本文首發自中國二手車自媒體聯盟
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前言：
中國百科全書釋義
黃牛是中國固有的普通牛種。
角短，皮毛黃褐色或黑色，也有雜色的，毛短。
用來耕地或拉車，肉供食用，皮可以制革。
其在中國的飼養頭數在大家畜中或牛類中均居首位，飼養地區幾乎遍布全國。
在農區主要作役用，半農半牧區役乳兼用，牧區則乳肉兼用。
勤勤懇懇任勞任怨的”老黃牛“本是褒義詞， 在中國二手車領域“車販子”與“黃牛“卻成了二手車商的代名詞。方興未艾的中國二手車行業湧現了一批二手車交易平台，他們依靠資本力量野蠻生長，但能夠存活的平台寥寥無幾，但有少數品牌猶如“黑馬”闖入公衆視野。二手車平台和被妖魔化的“黃牛車商”關系微妙，兩者的相處之道成為行業内關注焦點。
然而，真正的現實，又是如何呢？
正文：
從東北一路南下的60後老高！
“我來上海三四年了，之前在北京，原來年輕的時候什麼都幹過，三百六十行都有我的身影，現在這個年紀就想着安穩點，不拼了，收收車賣賣車就挺好的。”
二手車商老高和我聊了聊他從事二手車的經曆，52歲的老高做二手車生意轉眼已是十幾年的光景，語氣中似乎透露出壯士暮年的無奈和認命吧。
早些年從東北到北京，最近幾年才來上海，據老高所說，因為自己是北方人是以最開始去北京，北京當時的二手車價格比較低，很多北方城市的車商們都喜歡去北京批發二手車，當時生意很好做。
但是，聲名遠播後必然會吸引衆多二手車商來到北京淘金，二手車價格也就水漲船高，利潤銳減後他就來了上海發展，繼續南下了。
現如今，老高和朋友們在上海合夥租用了一片場地，停放将近200輛二手車，批發兼零售，利潤好的時候每個月可以賺6萬多元，利潤差的時候也還能養家糊口，總比打工族自由一點和自在一些，這也是做過行行業業的老高選擇留在了二手車這一行的原因。
剛開始接觸二手車時候，老高也吃過不少虧，比如描述車況不清晰被賣家找上門、或者收車時因為不懂被騙等等。用老高的話說，花錢繳學費，學費繳夠了虧就吃的少了。
時間往前撥十二年，當時國内二手車行業并沒有現在這樣受關注度，相關政策沒有現在這般規範，更沒有廣告打得滿天飛的二手車電商品牌，車源資訊和銷售管道雖然沒有現在這麼多，但車商們都掌握自己的管道群，也就是現在被說爛了的私域流量，生活還是挺滋潤的。
以前靠4S店和同行的各種關系，拿到一些車，這幾年越來越難，行業也越來越規範，有時候這台車從店裡拿出來有利潤，過幾天搞不好還得幫着“擦屁股”還回去，裡裡外外算下來，越來越不好幹了！
現在，每個月通過天天拍車這種拍賣的二手車平台能收個三十幾輛車，雖然有傭金，但是相對規矩，錢貨兩清，沒有後續麻煩，也不用看一些人臉色，反而輕松不少，起碼不用頻繁去維護各種關系喝大酒了。
“現在的二手車線上平台描寫的車況資訊都比較專業而且清晰，車源資訊越來越透明，平台争議規則也比較合理，有問題也好說，也能幫着我躲過了很多之前踩過的坑。總體算下來是可以的，以前養幾個看車夥計，錢不少給，操心還不一定感恩，是以從天天拍這樣的拍賣平台拿拿車，省點心挺好！”
從電商下海的80後周董！
2011年左右，優信、平安好車、人人車等二手車平台暫露頭角，聲勢浩大。
随之而來的便是資本風投開始持續關注二手車平台領域。
2015年，瓜子、天天拍車、車置寶、大搜車誕生，資本的支援也激發了部分二手車平台的廣告戰，其中以優信、人人車、瓜子二手車為代表。
那個時期的二手車行業風起雲湧，人心浮動，電商平台的大量廣告投放帶來大量的二手車源資訊和相關資源，先後在兩家知名二手車平台任職的車商周老闆在2016年左右告别了“進階打工者”的身份，成為了一名二手車商.
從“周總”變“周董”。二手車平台員工下海成為新一代“二手車商”的不在少數，畢竟近水樓台先得月麼！
“現在通過拍賣管道收車，收車量能占我每個月收車份額的三分之一。二手車市場越來越規範，電子檔案也友善多了，平台競拍的模式更有利于我們這種全國收車賣車更懂網際網路工具的二手車新生代。”
目前，周老闆手中每月固定庫存二手車近130輛，每月進出流水3千萬萬左右，利用平台的周轉效率要遠高于傳統的“關系戶”和“守株待兔”。
子承父業的網紅小丁！
這兩年，伴随社交媒體快速發展，網紅直播帶貨成功破圈殺出營銷重圍。
子承父業的車商小丁通過個人賬号在社交媒體進行直播售賣二手車，最好的時候一場直播下來可以創造近二十輛的銷售額；而父親則依然面向傳統的線下二手車交易市場的直客，生意日漸衰落；自己的堂弟則負責尋找車源；三個人是傳統的“夫妻店”經營模式，不僅分工明确，其銷售方式也緊随時代變化。
而直播帶貨二手車必須“薄利多銷”，也就是需要加快周轉和穩定的二手車源供貨，而傳統的同行串貨和管道收車顯然是難以實作規模化發展。
據小丁所說，他目前通過二手車拍賣平台拿車占了車源資訊很大一部分，直接從C端客戶競價的天天拍這種相對利潤更好一點，或者說可以“以銷定采”，粉絲信任了，可以定金找車，雖然比傳統二手車經營模式利潤要少了一些，但是數量多，回頭客多，溝通成本低，資金使用率高，反而做的越來越順手和舒心。
不過，目前的二手車拍賣平台也有一些問題，因為自己平時比較忙，每天都會有很多電話打進打出，和全國各地的買家聯絡，并不能實時盯着拍賣平台的資訊，有時會錯過一些比較不錯的車源。
“雖然每次拍賣平台的客服都會打電話通知我們，但時間也是問題，希望後續平台能夠不斷的優化交易規則，為車商們帶來更多便利。
我們也非常了解平台的難處，要應對全國那麼多的車商和個人車主，規則的制定肯定是需要适應大多數人的基礎上再不斷疊代，總之大家雙方互相了解共同進步吧！”車商小丁說。
如今中國二手車的拐點
在國家大力支援和鼓勵的背景下，中國的二手車市場政策不斷完善，法律法規逐漸規範，二手車行業發展潛力巨大，同時風險和暗礁也随之增長。
早期，通過燒錢打品牌，聲量瘋狂擴張的二手車平台們并沒有得到市場的真正認可，反而讓一些品牌陷入了囚徒困境，紛紛轉型調整，與二手車”黃牛們“從”仇敵“變成了”朋友“，從天上回到了人間。
如今，瓜子要将二手車的交易全部遷到線上交易，提出提供全國範圍内 7 天無理由退車的售後服務；人人車線下店和加盟店模式還未擴張；曾經的“二手車電商第一股”的優信開始自營線下實體店。
二手車交易平台經過一輪又一輪的洗牌後都在重新定位和穩步發展，而随着交易規模的發展，二手車拍賣相對更為縱深和穩定。
與從轟轟烈烈到重新開始的二手車電商平台的發展相比，一直被世俗眼光誤解的二手車商”黃牛“群體在近幾年的發展可謂勢如破竹，更新換代。
據天眼查顯示，2016年至今，5年間二手車相關企業從32萬家增加到了64萬家，二手車商群體占比可見一斑，但是這300萬從業者争奪1700萬的年交易量也足見其慘烈！
大陸幅員遼闊，地域分布較廣，各省市之間政策皆有細微差異，政策的落實與推進需要一定時間和市場磨合，消費者的認知層次和需求也是差别萬千，如何将二手車市場下沉至三四線城市乃至鄉村，僅依靠二手車交易平台實作全面觸達顯然是不切實際的。
而那些依靠“夫妻店”模式經營的二手車”黃牛“們就扮演了至關重要的角色。
現在二手車平台主動拉近與二手車商的關系是行業正常的發展趨勢和必然，從事二手車行業需要更多的良心、匠心、耐心，這需要有社會責任感和行業使命感的二手車優秀從業者及企業家去堅守，去開拓，去真正的創新和努力！
傳統二手車”黃牛“并不是”妖魔“，他們絕大多數也是勤勤懇懇的創業者，而資本加持的二手車平台也不應該是”野蠻人“和”破壞者“，唯有彼此尊重，優勢互補才能互相成就。
二手車拍賣平台也許是電商模式下僅剩下的“黑馬”了，堅持做正确的事才是的出路！
這個時代，這個階段，中國的二手車行業，到了應該真正改變的時刻了！