本文首发自中国二手车自媒体联盟
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原创作者：王萌
图片来源：互联网
采访支持：天天拍
应采访者要求文章中均为化名
前言：
中国百科全书释义
黄牛是中国固有的普通牛种。
角短，皮毛黄褐色或黑色，也有杂色的，毛短。
用来耕地或拉车，肉供食用，皮可以制革。
其在中国的饲养头数在大家畜中或牛类中均居首位，饲养地区几乎遍布全国。
在农区主要作役用，半农半牧区役乳兼用，牧区则乳肉兼用。
勤勤恳恳任劳任怨的”老黄牛“本是褒义词， 在中国二手车领域“车贩子”与“黄牛“却成了二手车商的代名词。方兴未艾的中国二手车行业涌现了一批二手车交易平台，他们依靠资本力量野蛮生长，但能够存活的平台寥寥无几，但有少数品牌犹如“黑马”闯入公众视野。二手车平台和被妖魔化的“黄牛车商”关系微妙，两者的相处之道成为行业内关注焦点。
然而，真正的现实，又是如何呢？
正文：
从东北一路南下的60后老高！
“我来上海三四年了，之前在北京，原来年轻的时候什么都干过，三百六十行都有我的身影，现在这个年纪就想着安稳点，不拼了，收收车卖卖车就挺好的。”
二手车商老高和我聊了聊他从事二手车的经历，52岁的老高做二手车生意转眼已是十几年的光景，语气中似乎透露出壮士暮年的无奈和认命吧。
早些年从东北到北京，最近几年才来上海，据老高所说，因为自己是北方人所以最开始去北京，北京当时的二手车价格比较低，很多北方城市的车商们都喜欢去北京批发二手车，当时生意很好做。
但是，声名远播后必然会吸引众多二手车商来到北京淘金，二手车价格也就水涨船高，利润锐减后他就来了上海发展，继续南下了。
现如今，老高和朋友们在上海合伙租用了一片场地，停放将近200辆二手车，批发兼零售，利润好的时候每个月可以赚6万多元，利润差的时候也还能养家糊口，总比打工族自由一点和自在一些，这也是做过行行业业的老高选择留在了二手车这一行的原因。
刚开始接触二手车时候，老高也吃过不少亏，比如描述车况不清晰被卖家找上门、或者收车时因为不懂被骗等等。用老高的话说，花钱缴学费，学费缴够了亏就吃的少了。
时间往前拨十二年，当时国内二手车行业并没有现在这样受关注度，相关政策没有现在这般规范，更没有广告打得满天飞的二手车电商品牌，车源信息和销售渠道虽然没有现在这么多，但车商们都掌握自己的渠道群，也就是现在被说烂了的私域流量，生活还是挺滋润的。
以前靠4S店和同行的各种关系，拿到一些车，这几年越来越难，行业也越来越规范，有时候这台车从店里拿出来有利润，过几天搞不好还得帮着“擦屁股”还回去，里里外外算下来，越来越不好干了！
现在，每个月通过天天拍车这种拍卖的二手车平台能收个三十几辆车，虽然有佣金，但是相对规矩，钱货两清，没有后续麻烦，也不用看一些人脸色，反而轻松不少，起码不用频繁去维护各种关系喝大酒了。
“现在的二手车在线平台描写的车况信息都比较专业而且清晰，车源信息越来越透明，平台争议规则也比较合理，有问题也好说，也能帮着我躲过了很多之前踩过的坑。总体算下来是可以的，以前养几个看车伙计，钱不少给，操心还不一定感恩，所以从天天拍这样的拍卖平台拿拿车，省点心挺好！”
从电商下海的80后周董！
2011年左右，优信、平安好车、人人车等二手车平台暂露头角，声势浩大。
随之而来的便是资本风投开始持续关注二手车平台领域。
2015年，瓜子、天天拍车、车置宝、大搜车诞生，资本的支持也激发了部分二手车平台的广告战，其中以优信、人人车、瓜子二手车为代表。
那个时期的二手车行业风起云涌，人心浮动，电商平台的大量广告投放带来大量的二手车源信息和相关资源，先后在两家知名二手车平台任职的车商周老板在2016年左右告别了“高级打工者”的身份，成为了一名二手车商.
从“周总”变“周董”。二手车平台员工下海成为新一代“二手车商”的不在少数，毕竟近水楼台先得月么！
“现在通过拍卖渠道收车，收车量能占我每个月收车份额的三分之一。二手车市场越来越规范，电子档案也方便多了，平台竞拍的模式更有利于我们这种全国收车卖车更懂互联网工具的二手车新生代。”
目前，周老板手中每月固定库存二手车近130辆，每月进出流水3千万万左右，利用平台的周转效率要远高于传统的“关系户”和“守株待兔”。
子承父业的网红小丁！
这两年，伴随社交媒体快速发展，网红直播带货成功破圈杀出营销重围。
子承父业的车商小丁通过个人账号在社交媒体进行直播售卖二手车，最好的时候一场直播下来可以创造近二十辆的销售额；而父亲则依然面向传统的线下二手车交易市场的直客，生意日渐衰落；自己的堂弟则负责寻找车源；三个人是传统的“夫妻店”经营模式，不仅分工明确，其销售方式也紧随时代变化。
而直播带货二手车必须“薄利多销”，也就是需要加快周转和稳定的二手车源供货，而传统的同行串货和渠道收车显然是难以实现规模化发展。
据小丁所说，他目前通过二手车拍卖平台拿车占了车源信息很大一部分，直接从C端客户竞价的天天拍这种相对利润更好一点，或者说可以“以销定采”，粉丝信任了，可以定金找车，虽然比传统二手车经营模式利润要少了一些，但是数量多，回头客多，沟通成本低，资金利用率高，反而做的越来越顺手和舒心。
不过，目前的二手车拍卖平台也有一些问题，因为自己平时比较忙，每天都会有很多电话打进打出，和全国各地的买家联络，并不能实时盯着拍卖平台的信息，有时会错过一些比较不错的车源。
“虽然每次拍卖平台的客服都会打电话通知我们，但时间也是问题，希望后续平台能够不断的优化交易规则，为车商们带来更多便利。
我们也非常理解平台的难处，要应对全国那么多的车商和个人车主，规则的制定肯定是需要适应大多数人的基础上再不断迭代，总之大家双方互相理解共同进步吧！”车商小丁说。
如今中国二手车的拐点
在国家大力支持和鼓励的背景下，中国的二手车市场政策不断完善，法律法规逐步规范，二手车行业发展潜力巨大，同时风险和暗礁也随之增长。
早期，通过烧钱打品牌，声量疯狂扩张的二手车平台们并没有得到市场的真正认可，反而让一些品牌陷入了囚徒困境，纷纷转型调整，与二手车”黄牛们“从”仇敌“变成了”朋友“，从天上回到了人间。
如今，瓜子要将二手车的交易全部迁到线上交易，提出提供全国范围内 7 天无理由退车的售后服务；人人车线下店和加盟店模式还未扩张；曾经的“二手车电商第一股”的优信开始自营线下实体店。
二手车交易平台经过一轮又一轮的洗牌后都在重新定位和稳步发展，而随着交易规模的发展，二手车拍卖相对更为纵深和稳定。
与从轰轰烈烈到重新开始的二手车电商平台的发展相比，一直被世俗眼光误解的二手车商”黄牛“群体在近几年的发展可谓势如破竹，更新换代。
据天眼查显示，2016年至今，5年间二手车相关企业从32万家增加到了64万家，二手车商群体占比可见一斑，但是这300万从业者争夺1700万的年交易量也足见其惨烈！
大陆幅员辽阔，地域分布较广，各省市之间政策皆有细微差异，政策的落实与推进需要一定时间和市场磨合，消费者的认知层次和需求也是差别万千，如何将二手车市场下沉至三四线城市乃至乡村，仅依靠二手车交易平台实现全面触达显然是不切实际的。
而那些依靠“夫妻店”模式经营的二手车”黄牛“们就扮演了至关重要的角色。
现在二手车平台主动拉近与二手车商的关系是行业正常的发展趋势和必然，从事二手车行业需要更多的良心、匠心、耐心，这需要有社会责任感和行业使命感的二手车优秀从业者及企业家去坚守，去开拓，去真正的创新和努力！
传统二手车”黄牛“并不是”妖魔“，他们绝大多数也是勤勤恳恳的创业者，而资本加持的二手车平台也不应该是”野蛮人“和”破坏者“，唯有彼此尊重，优势互补才能相互成就。
二手车拍卖平台也许是电商模式下仅剩下的“黑马”了，坚持做正确的事才是的出路！
这个时代，这个阶段，中国的二手车行业，到了应该真正改变的时刻了！