導語
油或電的路線之争仍不統一，
最終答案需要市場的明斷。
不過，在2021年的SUV銷量榜上，
理想ONE卻以9.1萬台成績奪得冠軍，
遠超亞軍上汽大衆途昂2萬多台。
很顯然，理想ONE銷量大踏步躍進，絕大原因是把握了使用者核心需求。尺寸闊綽、可油可電、價格優勢，并且中大型SUV市場仍集中在一、二線城市，加上綠牌政策的利好，真是讓理想ONE占盡天時、地利、人和。
“感謝鞭策，繼續努力。” 理想汽車創始人李想在個人微網誌配文道出勝利者的謙虛。李想希望通過市場選擇證明，增程式電動相較插電式混動和純電動，并非像2020年，大衆汽車集團（中國）首席執行官馮思翰所言是一種“糟糕的解決方案”。
作為增程式電動技術的忠實擁護者，李想對此深信不疑，乃至不惜身段，對質疑者一吐鄙俚。從産品端試駕體驗來看，理想ONE也的确完整驗證增程式電動較插電式混動的優勢。
沒有插電式混動變速箱，理想ONE獲得同級别當中近乎完美車内地台表現。三排座椅布局非常接近MPV化标準布局，車内每個乘員都很容易找到舒适坐姿，同時地台下總共8組，來自甯德時代三元锂電池組，且電池總容量隻有40.5千瓦時，即使北方寒冷冬季，額定容量也能完全滿足120公裡以上純電續航，輔以2021款理想ONE重新優化後油箱布局，55升燃油容積也能完全滿足城際間通勤需要。
城市用車需求下，理想ONE表現值得稱道，相較絕大多數插電式混動車型，理想ONE電池組不僅支援快充，插電式混動與純電之間适當電池容量，快充用時剛好與用餐或者購物時間相當，是以絕大多數使用者即使沒有條件安裝充電樁，也能享有低廉的使用成本和時間成本。
城際通勤，理想ONE由于裝備了1.2T增程器，續航不會産生焦慮，不過接近時速120公裡巡航時，增程器會處于高轉速區間，燃油經濟效率會大打折扣，冬季表現瞬間油耗大多處于百公裡10升以上，即便油箱增大至55升，考慮到緊急燃油儲備以及電池電量儲備，理想ONE實際續航也僅能比NEDC 600公裡車型略強一點點，不及大部分插電式混動續航能力。
NVH體驗上，理想ONE增程器在高轉數發電時，NVH抑制較為徹底，聲浪沒有多數三缸機的暴躁感。相反，增程器低速發電時才會有三缸機特有聲浪，及氣門和直噴系統共同作用下所産生的節拍感，畢竟從發動機機械層面上看，這台來自東安動力的1.2T發動機，配氣機構、燃燒室結構以及渦輪增壓部分幾乎沒有任何亮點，理想汽車官方至今也沒有公布發動機熱效率。
這就導緻一定程度上理想ONE即便配備容量大出漢蘭達雙擎N倍電池容量，虧電城市工況混動模式下，理想ONE油耗并沒有比排量更大、電池極小的漢蘭達雙擎油耗拉開太大差距，是以這套增程器最大優勢或許隻有廠家低廉采購價格。
驅動電機上，理想ONE給出前後橋各一台永磁同步電機配置，前電機使用主流的博格華納電機，最大功率為100千瓦，最大扭矩240牛·米；後電機來自聯合電子，最大功率145千瓦，最大扭矩為215牛米。不難看出理想ONE前後電機資料标定比較讨巧，前電機主要應對初段加速體驗，後電機則強調中後段加速能力，不過車身體積、體重太過龐大，前後皆是永磁同步電機，彈射模式下百公裡加速僅為6.5秒。
理想ONE極限加速成績，同級燃油SUV中比的确數一數二，同時有了增程器存在，理論上極限電流輸出還要遠比純電車型還要強，不過理想ONE卻沒能超過同級純電SUV加速性能，例如業界标杆特斯拉Model X，2016款Model X 75D車型，前後兩台交流異步電機，便能實作396千瓦的輸出功率，理想ONE永磁同步電機技術還有很大提升空間。
回歸到家用需求來說，理想ONE現階段産品能力完全滿足，一、二線城市使用者90%出行場景，乘坐駕駛感受比漢蘭達均衡性還要略勝一籌。中控四塊大屏設計也彌補了主流合資車型，車載娛樂系統不夠接地氣弊端，同時在2021款理想ONE上，通過OTA方式更新NOA導航駕駛輔助功能，智能駕駛部分，理想也算是和蔚來、小鵬實作齊頭并進之勢。
正是理想ONE獨有的均衡态勢，才能終端銷量力壓老對手漢蘭達，不過理想ONE接下來面對新挑戰還有很多，例如插電式混動車型，一旦合資品牌解決了電池容量、充電問題以及合理售價，将會對理想ONE銷量産生沖擊，可見，2022年新能源市場戲劇性，其“抓馬”程度甚至超出了虛構類作家的想象。