能夠支撐一個車企生存下去的資本有很多，但是核心技術才是關鍵，特别是在當下這個時代，車型的更疊實在是太快了，一年一改款，兩年一換代，是以在如此之快的速度變化之下，我們要時刻保持最新的生産理念以及最為智能的配置，這樣子才能夠穩坐銷量“霸主”。大家都知道，我們國産自主品牌這幾年确實發展很快，但是因為起步晚的原因，我們在内燃機技術上是沒有日系與德系這些老牌車企研究透徹的。不過好在後續的市場發展方向是新能源，在電池技術以及新時代配置方面，我們國産确實做到了有彎道超車的實力，而且還有很多車型的市場表現非常出色，像我今天所要介紹的這款車就是如此。它月銷1.4萬台，上市才2年就成銷冠，一舉突破國産30萬的“瓶頸”，這款車就是理想ONE。
對于理想ONE這款車，市場上的争議也确實很大，特别是剛開始上市的時候，在那個時期是新能源車企剛崛起的幾年，是以很多人都不看好理想ONE，甚至很多人連增程式的設計到底是什麼原理都不知道。但是随時時間的推移，理想ONE在市場上的認可度也越來越高，現在它的單月銷量能夠達到1.4萬台，比很多主流的車型都牛。那麼理想ONE這款車到底是靠什麼火起來的，很多人都有這樣的一個疑問。因為這款車能夠在市場上大火的條件真的少得可憐。首先它是一款國産車，雖然說當下的國産品牌被認可程度很好，但是上了30萬這一個級别就真的很難有月銷萬台的代表，即便是大火的比亞迪漢，它的定位價格也是在三十萬以内，是以在價格方面，這款理想ONE就很讓人匪夷所思了，其次它是造車新勢力，是增程式的電動車，本來國人對于電動車就不是很能接受，那麼理想ONE為什麼能夠基于這兩者為前提實作彎道超車呢？
一款車的好壞與否，不是我們任何一個人可以去定義的，我們隻能結合市場銷量來分析這款車是否閱聽人，進而給這款車下一個好與不好的定義。理想ONE自從上市之後銷量就一直不差，在同級造車新勢力當中經常位列第一，也更是同級單月銷冠，是以這就足以說明這款車有讓消費者所接受的硬實力。理想ONE沒有品牌背景，并不像紅旗一樣有豪華基礎，它僅僅是一款上市才2年多的新車，是以它完全是靠口碑積累走到的今天，假如它整車品質做得不好，那麼這款車就沒有現在的今天。對于理想ONE這款車很多人都看到了表面，看到了它33.8萬的售價、或者說它電動車的身份，卻殊不知理想是如何把理想ONE這款車在同級當中把産品做到位列前茅的，别人所付出的努力是很大的。
就拿駕駛輔助系統來說，我們都知道特斯拉的駕駛輔助是全球拔尖的，但是理想ONE也能夠自主研發到與它互相媲美，其中最值得一提的就是理想ONE的NOA導航輔助以及完整AEB功能，對于NOA輔助導航系統，我之前就在特斯拉上有看到過，它是具備高速行駛的時候，自主變道、超車以及進入/駛出匝道的功能，這個功能的上新能夠放你在駕駛的時候安全性更高。其次就是完整的AEB功能，普通的AEB算法很簡單，就是通過雷達去識别障礙物，但是這種容易出現誤差，而完整的AEB是通過視覺融合方案一起，讓算法進一步更新，這樣的AEB可以識别人、車輛以及障礙物等等，在瞬息萬變的道路上達到識别成功率無限接近100%，畢竟安全隻有标配沒有選配。而這一整套的系統，都是理想自主研發的，在同級當中也隻有理想與特斯拉有這個能力，這就足以說明了理想真的用心在造車，用心去提升車型的主流地位。
其次在整車的進階感上理想ONE也對得起它的價格，它采用的是六座布局，對于家庭用車來說是空間足夠，符合需求。而且這款車有懸架軟硬調節，全車雙層隔音玻璃，讓車輛的行駛噪音得到了一個很大的抑制。再者就是這款車的第二排座椅也支援電動調節，并且還有加熱與按摩等功能，這項配置真的很不錯，對于後配乘客的照顧非常好，一般隻有百萬級的豪車才如此周到，但是理想ONE卻做到了。是以無論是駕駛的人還是乘坐的人，在理想ONE上都得到一個滿意的回報，這是最重要的一點。最後理想ONE的顔值設計也線上，無論是外觀上前後雙貫穿的燈帶，還是車内四塊液晶屏，這款車都是屬于很不錯的水準，特别是車内的四塊液晶屏，上市的初期感覺像從概念車當中走出來一樣。
總的來說時代的發展讓我們很多人都猝不及防，而汽車也會慢慢地變成電動車，而在這個時代趨勢之下，一個車企或者說一款車，要想在市場上不被淘汰，那麼它就得不斷的研發更新，而像理想ONE這款車就真的很厲害，它的NOA導航輔助以及完整AEB功能的自主研發能力，已經讓它在世界級的舞台上能夠有獨具一格的實力，這就足以說明這個品牌一直都在進步，一直在研發。而對于理想ONE這款車本身，從增程式設計到顔值、配置以及空間等等，都非常符合國人的用車需求，是以它才能夠獲得這麼高的銷量，從不被認可到現在的穩坐銷冠，靠的并不是運氣，而是真正的實力，對此你們大家覺得是否如此呢？