作者 網上車市 金超
2021年中國汽車行業被“芯荒”整整籠罩了一年，這一年也是飓風暴雨地震等自然災害襲擾全球的一年。1月初我來到中國汽車流通協會，希望透過當下汽車流通領域的一些現象去發現汽車行業的新的特征和未來的趨勢。
為此我與中國汽車流通協會會長 沈進軍先生進行了一對一的溝通。
1986年進入行業，沈進軍親曆了中國汽車行業近35年來的高速發展。他回憶道：2012年開始中國汽車産業出現了與全球發達國家相同的特征，即“由賣方市場向買方市場的成功轉變”。
“買方市場無疑對消費者而言是更有利的；同樣，充分的競争和健康的供應鍊體系對車企和經銷商也是有利的。這些都标志着中國汽車市場已經走向了成熟。”但2020年新冠疫情在全球的爆發和後續2021年國内外如風災、水災等諸多“黑天鵝”事件多點散發，給重度依賴供應鍊體系的汽車制造業帶來了極大的困難。
也正因為一直延續到2021全年的晶片荒，讓整個汽車行業的供應鍊不斷惡化，使得2021年中國汽車市場的表現變得極為複雜。
沈進軍總結道：2021年中國汽車市場首次發生了“從買方市場到賣方市場”的逆變。“由買向賣”的逆變展現了汽車廠商、經銷商、消費者之間的關系不再是供大于求、也不是供需平衡，而是供不應求。
在這樣的背景下，汽車流通行業也出現了兩大變化。第一，經銷商新車銷售的盈利狀況普遍有所提升，在供不應求的情況下新車銷售的價格要比以往明顯恢複。很多品牌和經銷商都不會考慮通過終端價格的手段去促銷。第二，很多好的汽車産品、好的車型配置，一車難求，經銷商無車可賣的尴尬局面。
“是以我們給出了這樣一個‘逆變’的判斷。2021年汽車行業普遍處在‘欠庫存’狀态。庫存少了、壓力小了，經銷商端的财務成本顯著降低。但是經銷商同樣很尴尬，看似經銷商盈利狀況比往年有所改善，但是沒車可賣導緻新增客戶量的急劇減少，‘黑天鵝’的出現打亂了流通行業的節奏”沈進軍說。
經銷商是汽車行業的關鍵節點，也反映了中國汽車流通行業的持續變化。在做出了行業逆變的判斷之後，沈進軍也與我盤點了近幾年整體中國車市的大盤表現。“從2018-2020的負增長到2021的正增長，我們曾判斷過這是‘周期性’的下降與增長。但得到了2021的資料再去回想，我們發現2021年以前的下降很有可能是‘趨勢性’的下降”。
根據财政部公布的資料顯示2018、2019、2020新車銷量連續三年負增長，到了2021年，整體1-12月新車銷售出現了非常好的恢複性增長，實作了對大盤下降的逆轉。但是，細分到月度去看，2021年二季度開始與2020年逐月同比仍然在下滑。這其中傳統燃油車下降明顯，而新能源車的增長則展現出彌補燃油車下降，且額外貢獻了2021全年由負轉正的增量。
是以從流通協會的角度，沈進軍也進一步作出了這樣的一個預判：“中國汽車市場的新車傳遞量也許并未見頂，但傳統燃油車已見頂。未來新能源車将會貢獻可觀的增量呈現高速增長的态勢，為中國汽車市場持續注入活力”。
另外，相比新車銷售來說2021年全國二手車交易實作同比22%增長，交易量達到1,758萬輛，基本實作了新車與二手車交易的1：1。但相比美國每年4,000萬台以上的二手車交易量和峰值時期1,750萬台的新車銷量比例來看，中國的二手車流通還有很大的發展空間。
從公安部備案的機動車保有量資料看全國已經突破3億輛，中國超越了美國成為全世界機動車保有量最大的國家。“有了龐大的保有量作為基礎，還有2022年相應二手車政策的落地以及産業的共識，未來以二手車活躍度高于新車實作對新車銷售的拉動，一定會成為中國汽車行業更具抗風險能力更加成熟健康的特征之一”，沈進軍說。
在中國經銷商圈兒裡有這麼一句話“有事兒找家裡人”，他們口中的“家裡人”就是中國汽車流通行業協會。作為中國汽車流通協會會長，汽車圈兒的很朋友大都熟悉這位“老沈”。對于中國汽車流通協會在主機廠、經銷商之間扮演着怎樣的角色？沈進軍并不認可行業協會是一種“中介性質”存在的說法，他認為：汽車流通協會代表着整個汽車流通行業的利益，更具體的是在代表經銷商的利益。
“一個汽車品牌并不僅僅是廠家擁有的，經銷商也為培育良好的品牌形象扮演了重要的角色，也在為各自的汽車品牌提供服務。從2012年到現在，賣方市場到買方市場的轉變讓廠家與經銷商的關系出現了一些變化，在過去賣方市場下的一些沖突這近幾年都凸顯了出來。”
以往幾年無論是頭部品牌車企、主流合資車企還是中國品牌車企，都或多或少的出現了廠與商的沖突。中國汽車流通協會組織了多個汽車品牌經銷商聯會，這些品牌聯會始終保持着與汽車廠家的直接溝通。對此，沈進軍強調：“在遇到危機的時候及時去化解沖突，協會創造了溝通的平台實作和諧共赢，我們都相信沒有解決不了的問題，這也是協會的使命”。