國民家轎，就該面面俱到。
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一台适合大多數人的“國民級”汽車，不一定是因為它有多貴、多豪華、多漂亮、多快、多先進，而是對使用者的多重需求，有恰好的契合，進而産生了剛剛好的感覺。
這台廣汽埃安AION S Plus就是這樣一台車，在15萬元這個價格區間，它在設計、配置、續航、舒适性等多個次元表現優異，甚至可以說沒有短闆，完全稱得上是電動車裡的“國民家轎”。
01
初看新車
我拿到的這台試駕車，是采用了“冰玫粉”的頂配車型，顔色有些騷氣，小姐姐們肯定很喜歡，而且回頭率确實也不錯。如果覺得hold不住粉色的話，還有全息銀、極速銀、夜影黑、極地白、黑色/量子紅等多種顔色可供選擇。
從外形上來看，AION S Plus還是繼承了家族式的機甲風，新車從此前釋出的ENO.146概念車上擷取了不少靈感，并采用了全新“風起星河”設計語言，楔形的車頭與下方的大嘴格栅都很有未來感，日間行車燈的造型也十分犀利。
值得一提的是，AION S Plus的進氣格栅采用了自适應開閉技術，在平時格栅關閉以減少風阻，在需要散熱時格栅打開，提供更多的冷卻氣流。AION S Plus的主動格栅開度一共分為6檔（0°/10°/25°/30°/45°/90°）。全車各處都有減阻的設計，正是這些對細節的追求，使得AION S Plus的風阻系數僅為0.211Cd。
廣汽埃安AION S Plus依然基于GEP2.0純電專屬平台打造，其側面輪廓和AION S基本一緻，軸距也和後者一樣保持在2750mm。至于車身尺寸，AION S Plus的長寬高分别為4810/1880/1515mm，雖然視覺上不顯大，但它确實算得上半隻腳跨進了B級車的行列中。
AION S Plus的尾部輪廓比較簡潔，而且幾條平直的線條增加了些許層次感，還采用當下流行的貫穿式尾燈，夜晚點亮後極具辨識度，狹長的燈帶以及橫向線條讓車尾有着更強的橫向拉伸視覺感受。
在外在形象的塑造上，AION S Plus憑借機甲風風格和全新的“風起星河”設計語言，基本拿捏到了年輕人的審美點，對比同級别其它略顯平庸的“油車”造型，這台車完全可以激發潛在消費者去看一看、瞧一瞧的興趣。
02
坐進車内
坐進車内，第一感受是簡潔大方。門闆、座椅、中央扶手均用柔軟的皮質包覆，中控台采用分層設計，軟性搪塑、皮質、鋼琴烤漆風格飾闆依次層疊，材質上不算豪華，但視覺效果還是挺顯檔次。
相比AION S，AION S Plus并未延續雙聯屏設計，而是采用了大尺寸液晶儀表盤+大尺寸懸浮式中控液晶屏的組合。AION S Plus的中控屏尺寸達到了14.6英寸，顯示效果也比較清晰，車機系統的UI界面采用了卡片式布局，使用者可以自行添加、删除功能卡片。
此外，AION S Plus車内的實體按鍵被最大程度精簡，大部分功能開關都可以在車輛設定界面當中找到，比如駕駛模式切換按鍵，以及ADAS等常用功能的開關。這些按鍵都非常大，讓駕駛者在車輛行駛時也能友善而準确地點選。内飾設計的調整，讓AION S Plus的車内不僅更具科技感，而且也更顯年輕了。
對了，AION S Plus還取消了啟動按鍵，實作了上車即上電，挂擋即開車。
值得一提的是，AION S Plus的全景天幕幾乎覆寫了整個車頂，面積達到了1.9㎡，據說這是汽車當中全球最大的全景變色天幕，能讓你坐在車裡就能仰望星空。更重要的是，它的防曬效果還很好，采用雙銀鍍膜+Low-E隔熱玻璃，可以隔絕99%的紫外線。（當然，由于試駕日期在冬季，這一點筆者還沒有感受到）
至于中國消費者比較關心的空間，這台AION S Plus雖然定位為緊湊型電動車，但其軸距達到了2750mm，比号稱A+級轎車的速騰還要長，加之後排地闆全平，整個車廂的空間感和舒适性都有保障。哪怕是作為全家出行的交通工具，AION S Plus也完全能夠滿足大部分家庭的需求。
03
駛上馬路
把AION S Plus駛上公路，最大的感受是暢快與輕盈。
動力單元，AION S Plus搭載一台驅動電機，分為70和80版，最大功率分為150kW（204馬力）及165kW（224馬力）。NEDC續航裡程分為510km及602km。官方公布的165kW（224馬力）動力版本車型0-50km/h加速時間僅為3.3秒，0-100km/h加速時間為6.8秒。我們此次試駕的頂配，就是零百加速6.8秒的80版。
此外，AION S Plus也是廣汽埃安家族中第二款配備彈匣電池的車型，擁有更好的電芯和更完善的熱管理技術，可通過針刺試驗。
AION S Plus有四種能量回收等級（關、低、中、高）和三種駕駛模式（ECO、NORMAL、SPORT），其中駕駛模式可以通過換擋旋鈕後方的按鍵來調節，而能量回收等級隻能在車機系統裡的“駕駛與能耗”界面調節。
由于沒有了傳統意義上的變速箱，是以AION S Plus開起來很暢快，動力響應幾乎做到了“随踩随走”，從起步開始，你腳尖上的任何一個細微動作，都會被傳遞到車輪上；而當你來一腳“地闆油”時，電機也不會有任何頓挫和遲滞，最大扭矩很快就得到了釋放，進而給人一種響應速度極快的駕駛感受。
在筆者看來，ECO模式的AION S Plus非常适合穿梭在城市之中，電門輕快但不蹿車。在NORMAL模式下，電門響應要靈敏一些，且加速、超車等動作也有足夠的動力儲備，對于大多數使用場景來說，應該綽綽有餘了。
SPORT模式激進了許多，百公裡加速僅6.8秒，但這個加速并不會給人強烈的“撞牆感”和眩暈感，它的速度來得有些輕快，正常的超車變線絕對得心應手，因為它無需變速箱進行過多的思考，而當你在堵車的市區，那麼靈敏的電門則會有效防止其他車加塞的情況産生，簡單地講，AION S Plus的優點十分突出——動力響應速度快。
至于底盤質感，我們試駕的這台AION S Plus采用了前麥弗遜式獨立懸架，以及後扭力梁式非獨立懸架，駕乘感受比較柔和，懸架也偏舒适、輕盈，比較符合這台車家用的特質。
續航方面，我們試駕的80版本續航達到了602km,電池額定容量則為69.9kWh，快充時間為45分鐘（80%電量）。當然，要想在實際駕駛中達到官方這個續航裡程，也不太現實，就筆者這幾天的試駕情況來看，平均電耗大概在15kWh/100km左右，如果隻是平時上下班使用的話，一周一充也完全夠了。
04
智能科技
接下來聊聊AION S Plus的科技體驗。
首先是車機，車載系統支援QQ音樂、酷我音樂、愛奇藝視訊、騰訊視訊等豐富的線上影音資源，除此之外它還擁有一個叫做“火山車娛”的系統，內建了今日頭條、抖音、西瓜視訊和等頭條系應用的内容，并且支援通過車内外的攝像頭進行“5G抖拍”，也就是拍攝後通過5G網絡從抖音上釋出，滿足年輕人的玩樂需求。
AION S Plus的車内還支援智能感覺，通過攝像頭監測，當駕駛員打哈欠、視線離開路面、打電話時，系統都會發出安全駕駛提醒，比如空調吹冷風、播放更亢奮的音樂等等，如果不需要的話，也可以手動關閉。
在語音互動方面，AION S Plus支援最長90秒的連續對話，通過語音指令，你能夠控制車窗、導航、空調、多媒體等正常功能。而關于複合語令，它與大多數車型一樣，都不支援類似“調低溫度并打開車窗”這樣的跨功能複合指令。并且當啟動語言控車時，娛樂系統的音量也不會降低，這一點還值得優化。
總體而言，AION S Plus的車機系統在流暢度和使用便捷度方面還有進步的空間，但目前承載的功能，已經能夠适應大部分用車場景了。
駕駛輔助闆塊，AION S Plus目前所能達到是比較主流的L2級别，大概内容是自适應巡航+車道保持+自動刹車，目前還不支援打轉向燈自動變道。實際體驗下來，筆者覺得這套駕駛輔助系統還是挺順手的，尤其是在高速上開車，開啟自适應巡航、車道保持之後隻需輕輕握住方向盤，更重要的是，它在跟車時的油門和刹車也比較線性，就像一位技術娴熟的老司機。
值得給一個好評的是功能是360度全景影像和透明底盤，該配置全系标配，清晰度和完整性都達到了極高的水準，對狹窄路面和車庫停車幫助很大。
寫在最後
對于15萬級家用車的潛在消費者而言，真正打動他們的産品必須面面俱到——漂亮的外形、精緻的内飾、豐富的配置以及舒适的駕乘體驗……是以，當AION S Plus這樣一台各方面都很不錯，成本效益也很高的電動車出現在視野當中時，他們的目光便很難再移開。
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