国民家轿，就该面面俱到。
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一台适合大多数人的“国民级”汽车，不一定是因为它有多贵、多豪华、多漂亮、多快、多先进，而是对用户的多重需求，有恰好的契合，从而产生了刚刚好的感觉。
这台广汽埃安AION S Plus就是这样一台车，在15万元这个价格区间，它在设计、配置、续航、舒适性等多个维度表现优异，甚至可以说没有短板，完全称得上是电动车里的“国民家轿”。
01
初看新车
我拿到的这台试驾车，是采用了“冰玫粉”的顶配车型，颜色有些骚气，小姐姐们肯定很喜欢，而且回头率确实也不错。如果觉得hold不住粉色的话，还有全息银、极速银、夜影黑、极地白、黑色/量子红等多种颜色可供选择。
从外形上来看，AION S Plus还是继承了家族式的机甲风，新车从此前发布的ENO.146概念车上获取了不少灵感，并采用了全新“风起星河”设计语言，楔形的车头与下方的大嘴格栅都很有未来感，日间行车灯的造型也十分犀利。
值得一提的是，AION S Plus的进气格栅采用了自适应开闭技术，在平时格栅关闭以减少风阻，在需要散热时格栅打开，提供更多的冷却气流。AION S Plus的主动格栅开度一共分为6档（0°/10°/25°/30°/45°/90°）。全车各处都有减阻的设计，正是这些对细节的追求，使得AION S Plus的风阻系数仅为0.211Cd。
广汽埃安AION S Plus依然基于GEP2.0纯电专属平台打造，其侧面轮廓和AION S基本一致，轴距也和后者一样保持在2750mm。至于车身尺寸，AION S Plus的长宽高分别为4810/1880/1515mm，虽然视觉上不显大，但它确实算得上半只脚跨进了B级车的行列中。
AION S Plus的尾部轮廓比较简洁，而且几条平直的线条增加了些许层次感，还采用当下流行的贯穿式尾灯，夜晚点亮后极具辨识度，狭长的灯带以及横向线条让车尾有着更强的横向拉伸视觉感受。
在外在形象的塑造上，AION S Plus凭借机甲风风格和全新的“风起星河”设计语言，基本拿捏到了年轻人的审美点，对比同级别其它略显平庸的“油车”造型，这台车完全可以激发潜在消费者去看一看、瞧一瞧的兴趣。
02
坐进车内
坐进车内，第一感受是简洁大方。门板、座椅、中央扶手均用柔软的皮质包覆，中控台采用分层设计，软性搪塑、皮质、钢琴烤漆风格饰板依次层叠，材质上不算豪华，但视觉效果还是挺显档次。
相比AION S，AION S Plus并未延续双联屏设计，而是采用了大尺寸液晶仪表盘+大尺寸悬浮式中控液晶屏的组合。AION S Plus的中控屏尺寸达到了14.6英寸，显示效果也比较清晰，车机系统的UI界面采用了卡片式布局，用户可以自行添加、删除功能卡片。
此外，AION S Plus车内的实体按键被最大程度精简，大部分功能开关都可以在车辆设置界面当中找到，比如驾驶模式切换按键，以及ADAS等常用功能的开关。这些按键都非常大，让驾驶者在车辆行驶时也能方便而准确地点击。内饰设计的调整，让AION S Plus的车内不仅更具科技感，而且也更显年轻了。
对了，AION S Plus还取消了启动按键，实现了上车即上电，挂挡即开车。
值得一提的是，AION S Plus的全景天幕几乎覆盖了整个车顶，面积达到了1.9㎡，据说这是汽车当中全球最大的全景变色天幕，能让你坐在车里就能仰望星空。更重要的是，它的防晒效果还很好，采用双银镀膜+Low-E隔热玻璃，可以隔绝99%的紫外线。（当然，由于试驾日期在冬季，这一点笔者还没有感受到）
至于中国消费者比较关心的空间，这台AION S Plus虽然定位为紧凑型电动车，但其轴距达到了2750mm，比号称A+级轿车的速腾还要长，加之后排地板全平，整个车厢的空间感和舒适性都有保障。哪怕是作为全家出行的交通工具，AION S Plus也完全能够满足大部分家庭的需求。
03
驶上马路
把AION S Plus驶上公路，最大的感受是畅快与轻盈。
动力单元，AION S Plus搭载一台驱动电机，分为70和80版，最大功率分为150kW（204马力）及165kW（224马力）。NEDC续航里程分为510km及602km。官方公布的165kW（224马力）动力版本车型0-50km/h加速时间仅为3.3秒，0-100km/h加速时间为6.8秒。我们此次试驾的顶配，就是零百加速6.8秒的80版。
此外，AION S Plus也是广汽埃安家族中第二款配备弹匣电池的车型，拥有更好的电芯和更完善的热管理技术，可通过针刺试验。
AION S Plus有四种能量回收等级（关、低、中、高）和三种驾驶模式（ECO、NORMAL、SPORT），其中驾驶模式可以通过换挡旋钮后方的按键来调节，而能量回收等级只能在车机系统里的“驾驶与能耗”界面调节。
由于没有了传统意义上的变速箱，所以AION S Plus开起来很畅快，动力响应几乎做到了“随踩随走”，从起步开始，你脚尖上的任何一个细微动作，都会被传递到车轮上；而当你来一脚“地板油”时，电机也不会有任何顿挫和迟滞，最大扭矩很快就得到了释放，从而给人一种响应速度极快的驾驶感受。
在笔者看来，ECO模式的AION S Plus非常适合穿梭在城市之中，电门轻快但不蹿车。在NORMAL模式下，电门响应要灵敏一些，且加速、超车等动作也有足够的动力储备，对于大多数使用场景来说，应该绰绰有余了。
SPORT模式激进了许多，百公里加速仅6.8秒，但这个加速并不会给人强烈的“撞墙感”和眩晕感，它的速度来得有些轻快，正常的超车变线绝对得心应手，因为它无需变速箱进行过多的思考，而当你在堵车的市区，那么灵敏的电门则会有效防止其他车加塞的情况产生，简单地讲，AION S Plus的优点十分突出——动力响应速度快。
至于底盘质感，我们试驾的这台AION S Plus采用了前麦弗逊式独立悬架，以及后扭力梁式非独立悬架，驾乘感受比较柔和，悬架也偏舒适、轻盈，比较符合这台车家用的特质。
续航方面，我们试驾的80版本续航达到了602km,电池额定容量则为69.9kWh，快充时间为45分钟（80%电量）。当然，要想在实际驾驶中达到官方这个续航里程，也不太现实，就笔者这几天的试驾情况来看，平均电耗大概在15kWh/100km左右，如果只是平时上下班使用的话，一周一充也完全够了。
04
智能科技
接下来聊聊AION S Plus的科技体验。
首先是车机，车载系统支持QQ音乐、酷我音乐、爱奇艺视频、腾讯视频等丰富的在线影音资源，除此之外它还拥有一个叫做“火山车娱”的系统，集成了今日头条、抖音、西瓜视频和等头条系应用的内容，并且支持通过车内外的摄像头进行“5G抖拍”，也就是拍摄后通过5G网络从抖音上发布，满足年轻人的玩乐需求。
AION S Plus的车内还支持智能感知，通过摄像头监测，当驾驶员打哈欠、视线离开路面、打电话时，系统都会发出安全驾驶提醒，比如空调吹冷风、播放更亢奋的音乐等等，如果不需要的话，也可以手动关闭。
在语音交互方面，AION S Plus支持最长90秒的连续对话，通过语音指令，你能够控制车窗、导航、空调、多媒体等常规功能。而关于复合语令，它与大多数车型一样，都不支持类似“调低温度并打开车窗”这样的跨功能复合指令。并且当启动语言控车时，娱乐系统的音量也不会降低，这一点还值得优化。
总体而言，AION S Plus的车机系统在流畅度和使用便捷度方面还有进步的空间，但目前承载的功能，已经能够适应大部分用车场景了。
驾驶辅助板块，AION S Plus目前所能达到是比较主流的L2级别，大概内容是自适应巡航+车道保持+自动刹车，目前还不支持打转向灯自动变道。实际体验下来，笔者觉得这套驾驶辅助系统还是挺顺手的，尤其是在高速上开车，开启自适应巡航、车道保持之后只需轻轻握住方向盘，更重要的是，它在跟车时的油门和刹车也比较线性，就像一位技术娴熟的老司机。
值得给一个好评的是功能是360度全景影像和透明底盘，该配置全系标配，清晰度和完整性都达到了极高的水准，对狭窄路面和车库停车帮助很大。
写在最后
对于15万级家用车的潜在消费者而言，真正打动他们的产品必须面面俱到——漂亮的外形、精致的内饰、丰富的配置以及舒适的驾乘体验……因此，当AION S Plus这样一台各方面都很不错，性价比也很高的电动车出现在视野当中时，他们的目光便很难再移开。
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