這兩天岚圖FREE車友圈有條文章熱度很高，某車主駕駛岚圖FREE以90km/h左右的速度行駛，因為道路結冰車輛打滑後撞到山體，雖然車子維修費用将近20萬，但人卻幾乎沒事兒。于是乎就有岚圖FREE車主非常自信地表示：岚圖FREE安全性不輸BBA了。那岚圖FREE的安全性到底能不能與BBA相提并論呢？今天，咱們就選跟它價格差距不大的寶馬X3比比看，到底誰更安全。
岚圖FREE跟寶馬X3都參加過C-NCAP碰撞測試，兩款車都獲得了五星等級的評價，岚圖FREE更是中國品牌新能源車型的綜合得分第一，其綜合得分率為92.3%，但不可否認，在寶馬X3的94.5%面前還是有差距，這是否就意味着寶馬X3在安全性方面要完全勝過岚圖FREE？
（岚圖FREE）
（寶馬X3）
我們可以通過分析每一個測試項目來一探究竟，先來看看大家最為關注的乘員保護項目，寶馬X3在這個項目的得分率為94.94%，而岚圖FREE是94.39%，可以說差距相當小，兩者的實力是比較接近的。從具體的測試項目來看，例如完全正面碰撞試驗當中，寶馬X3的得分率為92.23%，岚圖FREE則是93.38%，居然還高出1%有多，寶馬X3主要的失分項在于對後排乘客的胸部保護不足，滿分2分隻拿到了1.234分，而岚圖FREE對于前後排乘客并沒有“差别對待”，都有較好的保護。
乘員保護除了考驗安全氣囊的保護作用、安全帶的限制功能等，更多還是跟車身結構和材料有關，畢竟合理的車身結構加上高強度鋼等車身材料的應用，會讓碰撞的能量有效分散，潰縮效果自然更明顯。可以看到，岚圖FREE采用了籠式座艙骨架車身結構，這種車身的一大亮點就是能夠卸能，可以将碰撞産生的能量傳遞到整個車身，進而減少碰撞帶來的傷害。材質使用方面，岚圖FREE整車高強度鋼占比75%，其中熱成型鋼占比為31%，比較重要的地方，如A柱使用了TRB+Patch複合結構熱成型工藝，強度能到到1500MPa。
寶馬X3雖然沒有具體公布自己的高強度鋼比例，但它基于CLAR平台開發，運用了大量的鋁合金材質與1000MPa的高強度鋼，也是比較厚道的，而且從碰撞測試的成績來看，能在乘員保護獲得接近95%的得分率，可以猜測寶馬X3在車身材料和車身結構發揮了充分的潰縮作用，才會有這樣較高的得分率。
而在行人保護項目中，寶馬X3會有一定領先，其實兩款車在一些車身部件，例如前保險杠、發動機蓋等位置都有考慮到充分的吸能作用，像岚圖FREE的前保險杠和前位置燈一體裝配設計，在碰撞中更容易發生變形，其實是利于保護行人的大腿和盆骨，兩款車對于行人腿部保護得分一緻，就是證明。不過寶馬X3在對于行人頭部的防護方面，确實要有優勢。
兩款車在主動安全方面都表現得比較出色，都拿到了滿分，不過岚圖FREE在自動刹車能力（AEB-CCR）和車輛對行人的自動刹車能力（AEB-VRU-PED）方面，做得比寶馬X3要好一些，從硬體水準來看，岚圖FREE擁有毫米波雷達與攝像頭的融合方案，在識别的準确率和速度上有不少優勢，而寶馬X3的架構還是傳統燃油車類型，在主動安全的具體表現上還是要比新能源車型稍微落後。
總結：經過對比，不難發現岚圖FREE和寶馬X3的安全性都不差，盡管X3的綜合得分率更高，但不能隻看一個最終成績就定論，在一些細分項目上，其實兩者是打得有來有回，甚至岚圖FREE在某些項目的得分會超過X3。不可否認，傳統豪華品牌的部分閱聽人正在投入像岚圖這樣的新能源品牌的懷抱，尤其在技術上的壁壘不斷被突破之後，傳統豪華品牌對于消費者的吸引力，還真的沒有以前那麼大了。