日前，中國汽車流通協會聯合精真估聯合釋出了2021年汽車保值率報告。由資料中可以看到，無論從派系國别，還是細分車型方面，整體保值率的變化并不明顯。但也有市場人士認為，去年由于晶片斷供，導緻多個品牌主銷車型難以傳遞，更使主流豪華品牌的溢價能力表現得尤為突出。
最保值品牌之争 保時捷力壓雷克薩斯
在各地疫情反複的背景下，2021年新車市場經曆了供應鍊緊張、缺“芯”減産、國産智能汽車的崛起、原材料漲價、新能源汽車蓬勃發展等各種狀況。全年國内汽車銷量為2627.5萬輛，同比增長3.8%；二手車交易量為1758.51萬輛，較去年同期增長22.62%。在新車、二手車交易增長的同時，國内汽車市場也呈現出明顯的消費更新趨勢，并且開始了多元化高品質的發展。
從去年的汽車保值率方面，以品牌而論，保時捷、雷克薩斯和豐田等品牌仍然名列前茅，而Top10多數為日系品牌的特點仍然沒有産生明顯變化。
2021年度汽車品牌保值率前十名
而按國别來分，德系陣營中最保值的品牌分别是保時捷、奔馳與MINI；日系車則是雷克薩斯、豐田和本田占據前三；美系品牌中，特斯拉、别克、凱迪拉克的保值率稍高；自主品牌的五菱、領克、廣汽傳祺領先其他兄弟品牌。
德系品牌2021年保值率
日系品牌2021年保值率
美系品牌2021年保值率
自主品牌2021年保值率
而具體到各個細分領域的産品保值率，轎車方面保值率最高的是雷克薩斯ES系列，三年二手車的保值率達到95.53%；而SUV方面，奔馳G級三年保值率高達104.47%。至于MPV領域，豐田埃爾法在第三年的保值率還能夠達到117.76%。
2021年轎車保值率前十名
2021年SUV保值率前十名
2021年MPV保值率前十名
對于這種近乎瘋狂的高保值率，一名業内人士解釋，這完全是新車加價造成。由于保值率計算是以車輛官方指導價作為參考标準，而非加價之後的實際成交價。是以，那些新車加價厲害的車型，保值率百分比也會“破百”。雖然埃爾法近年加價有所收斂，但供需關系促使其二手車價格仍然堅挺。奔馳G級也是相同的原因，去年保值率超過昔日的保值“神車”普拉多，除了“晶片斷供”導緻供求緊張，最主要的原因，也是因為奔馳G級新車加價嚴重，2.0基本版已經加價至50萬起，該車的二手車保值率就高得驚人了。
“缺芯”更能展現豪華品牌溢價能力
衆所周知，一款産品的保值率高低，主要由車型的基本車況、品牌号召力、産品力及市場口碑、新車價格體系等綜合因素組成。但有二手車經銷商認為，2021年表現得有些特殊。
千裡發名車彙一名資深評估師指出，由于受疫情及缺芯等因素影響，二手車在定價方面，相比往年有較大的差異性和不确定性。一款産品去年能保持高保值率，主要是市場供需失衡導緻，這比其它名額影響更大。全行業的缺芯潮，使豪華品牌部分車型的二手車殘值更加堅挺，尤其是奔馳、寶馬等品牌的強溢價能力表露無遺。
在佛山海八路一家大型二手車經銷商看來，奔馳E級、C級、寶馬3系、5系、保時捷卡宴與Panamera這些車型，其二手車在去年都具有極高保值率，而雷克薩斯、豐田普拉多在保值率上也表現穩定，以往保值率數一數二的豐田埃爾法，在新車加價減少的情況下，收購價已不如以前，而漢蘭達的市場收購價同樣沒有以前那麼堅挺。在晶片短缺最嚴重的九月份，有部分二手車行甚至對奔馳部分準新車以“高于新車發票價”的價格回收。
廣駿二手車市場一名經銷商也告訴南都記者，去年在缺芯的那段時間，二手車市場行情的确受到較大波動，尤其是以BBA為首的豪華品牌的熱銷車型，一度出現了二手車價比新車購車發票價格還要高，但廣州車展後已經恢複正常。
他表示，這些漲價“離譜”的車型，主要是奔馳E級、C級、寶馬3系、5系部分供需失衡的産品。但去年二手車價格是否“堅挺”，主要還是和新車價格的變化有重要關系。例如，雷克薩斯ES系列，原來的新車指導價從接近28萬元調整至29萬元，對于2018年購車的車主來說，目前的二手車殘值就會顯得特别高。而特斯拉Model 3在去年8-9月份新車指導價為27萬多元的時候，一年車齡的該車收購價普遍在20萬元左右。随後，特斯拉官降到23萬多元，同等年份的二手車收購價就跌至17.3-18萬元之間。到了年底，Model 3的價格再次漲到25萬元以上，二手車價自然就會重新回調。
有經銷商已徹底向新能源車轉型
雖然保值率也有地域的差異，但本次的2020年度汽車保值率，在華南地區經銷商眼中，也基本上能夠反映出總體市場行情。
寶利捷舊車交易市場總經理孫明霞告訴南都記者，各車型、國别的保值率前五位基本上和市場實際交易情況吻合，隻是後五位略有差别。在華南地區二手車市場，燃油車保值率方面，保時捷、豐田、本田等品牌穩居前三。小型車方面，飛度、思域的地位仍然無法撼動；B級車的凱美瑞、雅閣、雷克薩斯、奔馳C、寶馬4在保值率上仍然占據領先地位；而燃油車TOP10仍然未見國産車，不過領克、傳祺表現越來越突出，是最有希望跻身前十名的自主品牌。至于新能源車，自主品牌車型已經占據絕對優勢。保值率前十位中，自主品牌占了六席。某種程度上，這也說明了自主品牌的新能源産品正在迅速崛起。從去年的交易情況來看，即使在燃油車領域，國産車正在拉近與合資品牌的差距。值得一提的是，去年自主品牌二手車的保值率已經超越美系車。孫明霞預測，自主品牌估計兩年内就能出現在保值率TOP10。
南都記者了解到，該交易市場内有兩家經銷商已經從經營燃油車徹底轉型到新能源車。廣州大道南二手車商圈一家二手車行負責人也表示，如果要選出去年保值率最高的十款車型，基本上也就是保時捷卡宴與Panamera、奔馳C級與E級、寶馬3系與5系、特斯拉Model 3及拉Model Y、雷克薩斯ES和RX等。
南都記者 梁羅喆
（文中保值率資料由中國汽車流通協會聯合精真估資訊技術有限公司提供）