這幾年汽車行業處于轉型變革的拐點期，汽車技術用突飛猛進來形容也不為過，很多車主發現，好像剛買的一台新車沒過多久就過時了，這句話放在電動車上尤為明顯。是以為了走在時代的前沿，做一個有前瞻眼光的購車人，我們就必須要了解下今年都有什麼新技術要量産了。這個系列我将分成上下篇，其中上篇給大家介紹了自主品牌新技術，下篇将介紹海外品牌的新技術。
一、豐田線控轉向
豐田純電架構e-TNGA下的第一款新車型bZ4X已經在去年亮相，這款車有一個特别值得關注的新技術——線控轉向。
這個技術說是新的，但并不完全是新的，因為當年英菲尼迪也量産過，不過當時量産出來的産品缺陷比較大，沒得到過多的關注。這次由豐田來做，似乎可靠性和實用性要更值得期待一些。線控轉向技術就是将我們傳統的轉向系統中的轉向柱取消，通過信号線來連接配接方向盤和轉向器，駕駛員轉向的信号會通過信号線傳遞給轉向機，進而完成轉向工作。
由于方向盤與路面沒有硬連接配接，是以來自路面的振動可以完全與方向盤隔絕。但是完全沒有力回報的話會少了些駕駛溝通感，是以為了模拟方向盤上的路感和力回報，在方向盤下方，線控轉向系統相比普通的轉向系統還需要增加一個高功率力回報電機，簡單點了解就是有點類似賽車模拟器的意思。
這就意味着，搭載這個線控轉向的新車有着更大的調校空間，也需要更複雜技術手段，調得好能讓駕駛員獲得非常舒适的駕乘體驗。同時線控轉向也能更好地适應輔助駕駛和未來的自動駕駛，屬于未來大勢所趨的一項技術。
但目前因為這個線控轉向從量産角度看還是非常新的技術，究竟豐田這款新車在實際使用中體驗如何，可靠性如何，我們仍需要在實車中體驗和驗證。
二、凱迪拉克無線BMS
要說國際車企電動化，通用起步可不晚，隻不過就目前競争格局來看，通用似乎“并不快”，不過通用的新電動車還是有值得我們期待的黑科技的，其中最值得一提的是無線電池管理技術（wBMS）。
我們所有新能源電動車的電池都需要配備電池管理系統，這個東西是用來監測電池健康狀況、管理充放電狀态、電池溫度等。電池管理系統在目前的電動車上都是通過各種線束與電池模組連結，但這些電線不僅增加配重，線上束布置上也給電池包帶來難題，在未來的使用中，保護層老化脫出等問題也會給電池包帶來一定的安全風險，短期來說大量電線的使用也給電池包帶來成本上的提升。
在通用的純電平台Ultium奧特能上，我們會看到電池管理系統與電池模組之間的溝通采用了無線通訊，也就是像我們的手機從有線充電換成了無線充電，這種技術用在電池管理系統中，可以讓電池包整體減少了90%的線束，不僅避免了震動過程接插件松動或者短路的可能性，而且在系統的擴充性方面得到優化，日後更換模組更容易，電池系統安裝及維修更加友善。
在這個無線連接配接上，通用采用的是Wi-Fi技術，雖然聽起來技術很簡單，但是從安全評級上來看，Ultium奧特能平台在ISO26262功能安全标準評定中屬于ASIL-D，也就是最高等級的安全評級，是以從資料上來看，目前我們并沒有發現挑得出毛病的地方。這個技術最先會用在凱迪拉克的首款電動車LYRIQ上。據了解，該技術提供商來自于美國科技公司偉世通。
三、特斯拉4680電池
兩年前特斯拉釋出了全新的4680圓柱形電池，這個電池與傳統圓柱電池18650和21700電池完全不同，最明顯的差別是新電池整個體積上比21700還要大5.48倍。
在電池尺寸增加的影響下，相比21700電池，新電池能量提升5倍，而且在新組裝和電池包設計的加持下，4680電池共計節省了約86%的成本。同時能量管理系統也因為單體電池數量減少變得更好管理，這樣更大的單體電池設計相比18650和21700更符合動力電池的需求。最重要的是，據特斯拉介紹4680電池裝車後續航能提升16%。
可以說，搭載新電池的特斯拉在續航、成本控制和安全性上都得到了提升。特斯拉官方介紹，4680電池預計量産時間在2021年底裝車，但2021年已經過去了快一個月的時間，我們還沒能看到新電池裝車的資訊，有消息指出，這個電池無論如何在2022年一定不會“咕”。
這個電池最關鍵的技術在于“無極耳”設計，這個設計也是令新電池能實作體積增大最重要技術。
首先我們要知道4680電池的尺寸相比21700的要大很多，尺寸提升也是單體電芯性能提升的關鍵技術。那麼為什麼隻是将傳統圓柱電池做大會這麼難呢？主要是因為電池在充放電的時候，電子需要通過極耳導出到外電路，電子在通過極耳的時候因為内阻的存在容易導緻發熱，而當電池體積越大，電子在集流體走向極耳的距離越長，其所産生的内阻越大，溫度随之提升，導緻電池穩定性下降。是以要把電池尺寸做大就要解決這個發熱的問題。
4680電池通過無極耳技術優化了電池體積變大後發熱大的這個問題。無極耳電池其實不是去掉極耳，而是外觀上看不到傳統的極耳，4680電池是将普通電池的一個小點的極耳做得更大，讓整個面都是“極耳”設計，俗稱“全極耳”，這種設計可以讓電子更加自由地移動，減少電子的移動路徑，也減少電子在一個較小的區域聚集，使得内阻減少，進而提升電池熱穩定性。
雖然目前我們不知道新電池的搭載能給實車提升多少公裡的續航，但是提升是毋庸置疑的，同時新電池在成本上的降低或許也會給新車車價帶來一定的變化，但是是否有價格上的降低還要看車企的規劃。
總結：
今年的合資、進口品牌的新技術好想看起來并不多，但是這三個技術都比較颠覆性的技術，對于未來電動化、自動駕駛的發展有着重要的意義。但是因為也是新技術，對于其可靠性、實作率、産能等等都有着比較大的考驗，接下來我們不妨看看市場的回報究竟如何。