根據變速器類型的不同，自動變速器大緻可分為CVT、DCT和AT三種，其中，AT變速器最為成熟，但價格也比較高，尤其是8AT、9AT變速器，DCT變速器則擁有較高的故障率，換擋平順性、靜谧性有待提升，原以為CVT變速器的表現還不錯，可惜它不能承載太大的扭矩，且CVT變速器低溫冷啟動依舊是一個問題。在這裡，我不得不強調一下CVT變速器的冷啟動保護工況，對于車主而言，簡直就是噩夢，每天熱車就要10多分鐘，車主怎麼踩油門，車速都無法提升，且發動機轉速很高，駕駛室内的噪音很大。
軒逸低溫冷啟動保護“讓人生厭”
我駕駛過日産軒逸，在常溫模式下，軒逸的表現很好，油門應答性出色，車主隻要舍得踩油門，車輛的加速感瞬間凸顯，且軒逸的底盤調教偏輕，這也讓車主有一種很輕快的駕駛感受，但低溫冷啟動的工況絕對軒逸的噩夢，車主踩油門加速，發動機轉速提升的很高，但車速卻不提升，整車的駕駛感很笨重，如果低溫冷啟動工況隻是持續短短的幾分鐘，我們都可以接受，但在東北-20℃環境開車時，低溫冷啟動工況可持續長達半小時，也就是說，車主正常上下班開車時，軒逸會始終處于冷啟動保護模式，是以我斷定，軒逸在東北三省所受的歡迎程度，應該并不高。
為何要設定低溫冷啟動保護？
軒逸CVT變速器為何要設定低溫冷啟動保護模式？原因就是為了防止打滑。其實早期的日産CVT變速器，在冬天冷啟動時，它并沒有低溫保護模式，車輛低溫行駛時的質感依舊“輕快有力、應答性出色”，但在這種情況下，車主加速行駛時，CVT變速器出現了打滑的迹象，進而導緻CVT變速器主動錐輪、從動錐輪表面出現了磨損的痕迹，造成腐蝕現象，進而影響了CVT變速器工作的穩定性。為了提升CVT變速器的耐久性及可靠度，日産為CVT變速器加載了低溫冷啟動保護模式。
所謂的低溫冷啟動保護，是指在變速器油溫比較低的情況下，TCU故意控制變速器的油泵，泵出更多的油量，輸出更大的油壓，在強大油壓的作用下，鋼帶與主動錐輪、從動錐輪之間可實作緊密的貼合，進而有效抑制了鋼帶與主、從動錐輪之間的打滑現象。在溫度較低的情況下，CVT變速器的傳動比也會被嚴格限制，是以，我們在駕駛CVT變速器的車輛時，會感覺到車輛的加速能力很差，發動機轉速雖然有效的提升了，但車速卻無法增加。
CVT變速器為何容易發生打滑故障？
CVT變速器之是以容易發生打滑現象，這與CVT變速器的結構息息相關。相比于AT、DCT變速器，CVT變速器的結構很簡單，它主要由主動錐輪、從動錐輪、鋼帶、油泵、閥體總成等組成，在油壓的作用下，主動錐輪、從動錐輪可與鋼帶充分壓緊，進而将發動機的動力傳輸至車輛的輪胎。在動力傳輸過程中，CVT變速器乃是“撓性結合的”，而AT、DCT乃是依靠齒輪這種剛性機械結構進行動力傳輸的，是以，CVT變速器容易出現打滑的故障。
軒逸雖然存在低溫冷啟動保護這一故障，但這并沒有影響它的銷量，在剛剛過去的2021年，軒逸的銷量再一次突破了50萬輛，最終定格在51.3萬輛，關于這款車，不知道你持什麼觀點？歡迎大家留言評論！