文/鐵哥
時隔14年，雷克薩斯終于推出了全新一代的LX車型，其頂配版本也從之前的LX570更新到了LX600。作為雷克薩斯的旗艦車型，也是不少人心中的情懷依托，新款在長達14年的打磨之下有哪些提升，本篇文章就帶來它的詳細體驗報告。
和LX570一樣，海外版本的LX600依舊提供了五座和七座版本，但售價比老款高了不少，尤其是其頂配的Ultra Luxury版本，售價（加上服務費）高達到12.7345萬美元。其車内和奔馳GLS邁巴赫一樣，對老闆進行了單獨的照顧，并且在選擇用料上更為進階奢華。不過這款車不在本次讨論範圍之内，因為“正常款”才有說服力。
而所謂的正常款也不便宜，售價從8.8萬美元到10.5萬美元不等。由于正常款之間的主動安全配置，懸架配置基本一緻，是以下文車型我們就用LX600代替，不涉及具體車型。
這一代LX600和豐田蘭德酷路澤以及皮卡Tundra采用相同平台打造。“大”是看見它後的首個内心活動。LX600的軸距達到了2850mm，與LX570一緻，而長和寬分别為5095mm和1991mm，比LX570微增了一些。
可能光看這幾項參數不足以說明問題，畢竟還有凱雷德、領航員這類的巨無霸貨色。但坐進它的車内後你會發現，前方的道路幾乎被巨大且平坦的引擎蓋所覆寫，帶來了強烈的大車感和畏懼感，如果你開慣了小車，這點還需多多适應。
不過在習慣之後，這台大家夥在很多方面讓我感受到了産品力的提升。首先作為一台帶“大梁”的車型，以往那種車架和車身濾震動作不合拍的現象在新款上蕩然無存，除了要歸功于TNGA-F架構讓車身扭轉剛度提升了20%之外，全新的底盤調校也起到了相當關鍵的作用。
其次，整台車在彎道中的穩定性令人驚喜，成功減脂300公斤的它自然擁有了更加從容的進彎姿态。
動力方面，LX600搭載了用一台全新的3.5L雙渦輪V6發動機取代了LX570上的iForce V8引擎，變速箱也由之前的8速更新為10速。
動力總成的更新增益是明顯的，不光馬力和扭矩由原先的270千瓦、530牛·米更新到了415馬力、650牛·米，油耗也進一步降低。而大家關心的百公裡加速成績則提升了0.4秒至6.9秒。
這台發動機在啟動時非常安靜，提速時也不會出現幹癟的嘶吼。在大腳催動油門後，整套動力總成在短暫的遲疑後作出回應，2000轉-3600轉的峰值扭矩區間會讓你覺得整台車十分适應中低速域的行駛。而遺憾的地方在于上一代V8渾厚的聲線不複存在，這就是擁抱環保的代價。
全新10速變速箱的表現也十分優秀，升降擋都異常平順且迅速。尤其是加速工況下，變速箱十分願意降擋來換取更強的動力輸出。總體而言，這樣的動力調校和駕駛特性讓LX600不再是一台慵懶的大家夥。
城市很棒，越野如何？
蘭德酷路澤早已在越野圈子中身名顯赫、有口皆碑，是以再拿LX600去證明它的越野性能大可不必，畢竟LX600多數款型的離地間隙比老款更低，并且砂石無眼，刮一下還是很心疼的。
是以，官方隻提供了一條羊腸小徑作為試駕體驗，雖說沒有什麼挑戰性，但足以讓你了解整套四驅系統以及車内一堆控制單元的用處。
從好的方面來說，雷克薩斯并沒有将所有的越野功能都堆在一塊7英寸的螢幕内。實體按鍵的保留讓整個機艙的人機工程學堪稱完美，常用的功能一目了然，即便功能很多，但也排列得井井有條。
在7英寸螢幕的上方是12.3英寸的觸摸屏，裡面運作着和全新NX相同的車機系統，系統布局在很多人看來仍然會覺得擁擠，但有無線Carplay的加持，一切難題都迎刃而解。
寫在最後：
這一代LX的推出讓全尺寸SUV市場重新變得熱鬧了起來，隔壁的全新路虎攬勝也多了一位真正意義上的對手。雖說這裡并不确定LX600會吸引多少攬勝的使用者，但對于信賴蘭德酷路澤可靠性的人來說，LX 600将會是市場上的唯一且最好的選擇。