近日長城汽車釋出了自己2021年的營收資料，2021年，長城汽車營業總收入為1363.17億元，同比增長31.95%；淨利潤67.81億元，同比增長26.45%；歸屬于公司股東的淨利潤為67.82億元，同比增長26.47%；單車平均售價超過10.64萬元，同比增長14.50%。總結下來就是一個字“牛”！
再好的資料也隻能代表過去，那麼今年2022年長城汽車的增長力會在哪裡呢？毫無疑問今年長城汽車的銷量目标将會更高，但是在新能源化趨勢越加強烈的情況下，今年的長城要完成更大的目标顯然面臨不小的挑戰。
車賣場來分析一下2022年長城汽車的增長力會出現在哪裡，也請各位同行多多指正。
首先哈弗品牌層面會存在較大的變數，去年一系列的改變實際上也就哈弗大狗算是成功的，哈弗初戀、赤兔等車型并沒有帶來銷量實質性的增長。今年哈弗品牌如果不出混動車型的話，那很有可能會被比亞迪宋家族蠶食很多市場。是以長城需要盡快給哈弗安上插混的翅膀。
第二WEY層面，從摩卡的定價上來看魏牌這次是鐵了心要走高端路線了，走高端意味着道路就将是孤獨的，車賣場認為在高端高價的背景下，魏牌穩住去年的銷量就算成功。
第三歐拉層面，歐拉應該是長城汽車今年銷量增長的最大引擎，去年歐拉好貓已經取得了不錯的成績，伴随着歐拉芭蕾貓、閃電貓的上市，那歐拉銷量肯定會迎來一波爆發式的增長。如果歐拉同時推出打開男性群體的車型，那今年的銷量應該會更加好看。
第四坦克層面，從目前坦克SUV手中的訂單來說坦克SUV在2022年的銷量肯定不用愁，核心問題就是坦克SUV如何持續的保證坦克爆紅現象。當然了如果今年再推出坦克100、400等車型，那銷量會再上一個台階。
第五沙龍層面，今年的沙龍估計依然為長城帶不來多大的量，甚至新車啥時候量産等都還是未知數。
第六轎車層面，這應該是長城手裡的殺手锏了，所有人都在期盼長城的轎車回歸，從此前曝光的資訊來看長城轎車也将會獨立成品牌，并且還是高端品牌。如果能帶着誠意來，說不定首款轎車會成為下一個坦克300！
總的來說車賣場認為哈弗有可能銷量降低，歐拉上揚，坦克亮眼，WEY穩定，轎車成為不确定因素，而沙龍依然隐身，大家覺得呢？