随着中國經濟建設的如火如荼，中國很多城市都修建了地鐵，有的城市甚至有四條以上的地鐵，都做了地鐵的朋友知道，不僅速度快，而且沒有讓人頭暈目眩。
到2020年底，将有50個城市有軌電車和8個城市在建。在廣深、北方等一線城市，地鐵線路不止一兩條。
此外，資料顯示，到2021年初，我國地鐵營運裡程超過100公裡的城市，已達到20個，營運裡程超過200公裡的10個城市。
包括北部的廣深在内的幾個城市已經開通了10多條地鐵。
至于地鐵，我們都知道它是一種交通工具，而城市之是以積極建設地鐵，有一個重要原因就是地鐵既能刺激當地經濟發展，又能減少城市道路擁堵的問題。
一般來說，地鐵城市的建設需要滿足一定的條件，其中人口權重是一個非常重要的衡量标準。在北部的廣深等一線城市，人口超過1700萬，是以地鐵路線比其他城市多。
看着越來越多的城市争先恐後地申請地鐵建設，我們是否認為地鐵一定很賺錢？我相信很多人都提出了這個想法，但事實恰恰相反。
在一線城市，地鐵線路每天都很擁擠，但盡管許多乘客選擇乘坐地鐵旅行，但中國的地鐵運輸一直處于虧損狀态。在整個2020年，全國隻有七個城市将實作盈利，其餘城市将虧損。
值得注意的是，成都作為Netflix的新一代城市，2020年地鐵營運虧損76.68億元。
事實上，中國很多城市在地鐵營運上都有虧損，地鐵營運虧損的原因很簡單，主要有以下幾點：
首先，地鐵擁堵嚴重，主要在早晚高峰時段，以及節假日期間。因為高峰時段的交通量太大了，但平時普通的時候沒有多少人坐地鐵，但是地鐵不能因為人少而不開，是以地鐵的成本并不總是降下來。
其次，地鐵的維護成本高，地鐵的營運不僅運作，而且地鐵車站的服務，安全和安保人員的成本也很高。更重要的是，地鐵每天關閉後，需要特殊的維護和檢查，非常昂貴。
最後，人口衆多的城市會考慮建立地鐵線路，但一條地鐵線路的成本至少是幾百億，而單個地鐵站的成本接近6億美元，其中大部分來自銀行貸款。
銀行貸款需要支付利息，很多城市不僅沒有賺取本金，還承擔了很多利息，是以地鐵線路能夠實作盈利，已經非常值得肯定。