随着中国经济建设的如火如荼，中国很多城市都修建了地铁，有的城市甚至有四条以上的地铁，都做了地铁的朋友知道，不仅速度快，而且没有让人头晕目眩。
到2020年底，将有50个城市有轨电车和8个城市在建。在广深、北方等一线城市，地铁线路不止一两条。
此外，数据显示，到2021年初，我国地铁运营里程超过100公里的城市，已达到20个，运营里程超过200公里的10个城市。
包括北部的广深在内的几个城市已经开通了10多条地铁。
至于地铁，我们都知道它是一种交通工具，而城市之所以积极建设地铁，有一个重要原因就是地铁既能刺激当地经济发展，又能减少城市道路拥堵的问题。
一般来说，地铁城市的建设需要满足一定的条件，其中人口权重是一个非常重要的衡量标准。在北部的广深等一线城市，人口超过1700万，因此地铁路线比其他城市多。
看着越来越多的城市争先恐后地申请地铁建设，我们是否认为地铁一定很赚钱？我相信很多人都提出了这个想法，但事实恰恰相反。
在一线城市，地铁线路每天都很拥挤，但尽管许多乘客选择乘坐地铁旅行，但中国的地铁运输一直处于亏损状态。在整个2020年，全国只有七个城市将实现盈利，其余城市将亏损。
值得注意的是，成都作为Netflix的新一代城市，2020年地铁运营亏损76.68亿元。
事实上，中国很多城市在地铁运营上都有亏损，地铁运营亏损的原因很简单，主要有以下几点：
首先，地铁拥堵严重，主要在早晚高峰时段，以及节假日期间。因为高峰时段的交通量太大了，但平时普通的时候没有多少人坐地铁，但是地铁不能因为人少而不开，所以地铁的成本并不总是降下来。
其次，地铁的维护成本高，地铁的运营不仅运行，而且地铁车站的服务，安全和安保人员的成本也很高。更重要的是，地铁每天关闭后，需要特殊的维护和检查，非常昂贵。
最后，人口众多的城市会考虑新建地铁线路，但一条地铁线路的成本至少是几百亿，而单个地铁站的成本接近6亿美元，其中大部分来自银行贷款。
银行贷款需要支付利息，很多城市不仅没有赚取本金，还承担了很多利息，所以地铁线路能够实现盈利，已经非常值得肯定。