憑借着強勢的市場表現，吉利毫無懸念地摘得中國品牌年度銷量第一的桂冠。
1月6日，吉利公布了12月份的銷量資料，其單月15.87萬輛的銷量，不僅創造了吉利曆史以來最好的單月成績，更助推吉利連續5年奪得中國品牌乘用車銷量第一。
同時，憑借着2021年1328029輛的年度銷量，吉利一舉超越上汽大衆，奪得行業年度銷量季軍，創下中國品牌有史以來的最高名次。
即便是與亞軍上汽通用相比，吉利也不遑多讓，在市占率相同的情況下，與其也僅有3538輛的微弱差距。
傲人的銷量背後，靠的不是運氣，而是實力和體系。
經過多年的發展，吉利已經在研發、制造、營銷、管道、服務等多個領域建構起一個強大、高效的百萬輛體系。也正是這個體系的賦能，讓吉利穩穩占據着中國品牌的銷冠位置，成為近年來成長性最好的中國品牌。
慢哲學
對汽車産業來說，2021年是地獄級難度開局，一面是疫情肆虐，一面是芯荒發酵，二者疊加更是讓衆多車企壓力倍增。
在這樣的大背景下，即便是離去年初立下的153萬輛年銷目标還有20萬輛的差距，但吉利的表現依然可圈可點。
畢竟，2021年有太多車企沒辦法達到年初立下的銷量目标，也有太多的車企陷入負增長甚至高負增長的艱難處境。
如果我們深度複盤一下吉利的2021年，便會産生這樣一個感覺，吉利似乎在有意地“放慢”前進的腳步。
注意，這個“慢”并不是效率或速度的慢，而是政策上的“慢”。
在這個速度為王的時代，很多車企總是有些急于求成。今天推出一款車型，恨不得明天就能占據細分市場冠軍。今年定下一個銷售戰略，恨不得明年就登頂行業第一。
有時，一味地求快，反而落了下乘。腳踏實地雖然看起來慢了些，但每一步都不犯錯，最終反而占了上風。
我們都知道，2021年是吉利“科技吉利4.0時代”全面開局的一年，也就是說，整個2021年更像是是吉利的過渡之年。
過渡之年的工作重心不是推新，而是煥新，不是求快，而是求穩。
這一年，特别是針對傳統燃油車，吉利将現有在售24款車型中的21款，通過增推特别款、中期改款、換代等方式完成産品煥新。
即便是在2021年的最後一個月，吉利也推出了基于BMA架構打造的全新帝豪L。如此，這也讓吉利煥新産品的覆寫率達到87.5%。
跟産品煥新節奏同步的，是吉利銷售政策的調整。
在2021年的銷售政策上，吉利把遠景等低價值的産品進行了縮減，增加了領克、中國星系列等高品牌溢價車型的銷量占比，進而實作了從數量向品質的轉型。
吉利這麼做的好處就是在産品層面可以做到完全對标4.0的新要求，進一步夯實産品矩陣的基礎。
至于代價，就是全新車型推出得慢了點，在市場和使用者層面的聲浪少了一點，同時也會讓年度銷量目标的達成速度慢了一點。
這種政策的“慢”，也讓吉利的銷售結構朝着更高端，更健康的方向嬗變。
資料最能說明這個傾向，更高品牌附加值的領克和中國星系列在2021年分别達成了22萬輛和21萬輛的銷量，兩者之和約占吉利年度總銷量的三分之一。
銷售結構持續優化，品牌競争持續向上，成為吉利2021年度銷量的最大看點之一。
其中，領克品牌全年銷售超22萬輛，同比增長26%，并在2021年品牌成立五周年之際，迎來了累計銷量突破60萬輛的關鍵時刻。
至于中國星系列，則包含了星越L、星越和星瑞三款産品，它們均誕生于最新的CMA平台，并在價格上殺入合資腹地。
去年12月，中國星系列銷量達到約2.9萬輛，發展勢頭和爆款效應不容小觑。
目前星瑞相對穩定，星越L的累計訂單量還有很大的空缺未傳遞。2022年，中國星系列勢必将會有更好的市場表現。
不管是産品推進節奏的調整，還是銷售政策的調整，都多少會拖慢吉利全年銷量的達成。
不過，雖然慢一點，但是穩一點，這會進一步夯實吉利向上的根基，進一步拓展吉利未來的成長空間。
慢就是快，吉利把這個道理演繹到了極緻。
轉型快
2021年似乎是一個轉型之年，空氣裡到處彌漫着“轉型”的味道。
如何才能既保持專業能力，又跟上快速變化的消費需求？如何在穩住燃油車基本盤的同時，可以快速地在新能源賽道站穩腳跟？
——這恐怕是所有汽車巨頭們都在面臨和思考的問題，盡管每一家的解決方案都不盡相同，但轉型已在路上。
那些看起來像是隻有蘋果、谷歌、華為等等IT巨頭才會推崇和踐行的商業邏輯，就如同風舶來的種子，在汽車這個傳統産業中生根發芽。
一切以使用者為核心和導向的發展戰略，在極少數反應迅速的汽車巨頭中得以确立，比如吉利。
2021年6月，吉利之中國汽車首個使用者品牌——“我們”正式釋出。
“我們”完全由使用者經營，吉利搭建平台，創造出“大家一起玩、大家一起造車”的多元車生活空間。
僅僅 5個月之後，吉利以更具體的方式，更高效的目标與使用者品牌“我們”達成呼應。
11月，吉利釋出“智能吉利2025”戰略，吉利官方這樣定義：集團将以創造超越使用者期待的智能出行體驗、打造科技引領型全球汽車企業、成為最具競争力和受人尊敬的中國汽車品牌。
“受人尊敬”這個帶有人文關懷的詞彙，不僅為使用者帶來的别樣期望，也為吉利向使用者型企業轉型提出了更具化的要求。
付出就有回報，吉利的使用者戰略也并不是說說而已。
2021年吉利榮獲J.D.Power CSI售後滿意度大獎、中國品質獎提名獎和中國汽車服務金扳手獎等多項重磅獎項。
這些獎杯和榮譽證明了2021年吉利在使用者運維、使用者服務等方面收獲了市場和使用者的雙重認可。
前有“我們”使用者品牌，後有“受人尊敬”的戰略願景，吉利這一次轉身，可謂有速度，有高度，更有溫度。
顯然，再沒有比“速度”這個詞更能概括吉利2021年轉型工作的了。
在轉型上，吉利并不僅僅追求“唯快不破”，而是在快速反應、大手筆布局的同時，将使用者和新能源戰略轉型落到實處。
眼下，汽車新四化趨勢的已經是不可扭轉的趨勢，汽車産業正在經曆百年未有之變局。
過去的2021年，盡管受到芯荒、疫情等不利因素的幹擾，但也有逐漸加速的碳中和目标這樣的利好因素對沖，在這樣一個反複博弈的局面下，吉利的新能源藍圖也日漸清晰。
在傳統汽車巨頭中，吉利是為數不多轉型比較迅速的車企之一。
資料顯示，吉利新能源和電氣化産品12月達到18813輛，全年累計超過10萬輛。盡管從絕對數量上來說，吉利的新能源和電氣化産品銷量已經超越了絕大部分造車新勢力，但其實吉利的新能源轉型才剛剛開始。
在吉利看來，燃油、混動、純電三大技術路線多管齊下的多元動力路徑，是其實作“雙碳”目标的最優算法。
2021年2月，兩個藍色吉利行動計劃釋出。在新能源時代，吉利正在做兩手準備。
第一個抓手是主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競争。
第二個抓手是主攻節能與新能源汽車。這其中包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節能汽車。其中90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車。
在純電動智能汽車領域，基于SEA浩瀚架構的極氪001已經證明吉利的遠大前程。
無疑，極氪延展了中國品牌的價值高度。
去年10月，極氪旗下首款車型極氪 001開啟正式傳遞，其平均訂單價格超過33.5萬元，并成為新勢力中最快達到單月傳遞3000台的品牌。
如果說SEA浩瀚架構是吉利純電智能汽車領域的重要支撐，那麼去年10月釋出的雷神智擎Hi?X混動技術品牌則吹響了吉利面向節能與新能源汽車的沖鋒号角。
作為“智能吉利2025”戰略的核心動力品牌，雷神智擎Hi?X混動肩負着推動吉利加速向新能源時代轉型的重任。
在SEA浩瀚架構加持下，我們見識到了“極氪速度”，而在雷神智擎Hi?X混動技術的賦能下，我們也感受到了使用者對星越L雷神Hi?X油電混動版車型的熱情。
新車甫一開啟預售，2022個預售訂單便在8分21秒内被搶售一空。
在兩個藍色吉利行動計劃釋出8個月内，吉利便完成了從路線确定到産品全落地，轉型速度不可謂不快。
事實上，進入2021年以來，吉利電動化、智能化已經進入到發展的快車道，最顯眼的标志之一，就是吉利造車的朋友圈越來越大。
這邊廂，在整車業務上，吉利汽車已先後與百度、富士康、騰訊、孚能等産業鍊巨頭等達成戰略合作。
那邊廂，在“科技生态圈”上，吉利也加快了對産業鍊的垂直整合。
投資300億元規劃建設的動力電池項目；威睿電動汽車技術公司的三電系統技術；Mobileye SuperVision輔助自動駕駛系統；芯擎科技7nm工藝晶片……
正是因為對轉型效率和速度的重視，才有了迅速向使用者型企業轉型的決定，才有了兩個藍色吉利行動計劃的釋出。
也正是因為對轉型效率和速度的重視，才有了極氪速度和雷神智擎Hi?X混動技術品牌的快速落地，才有了吉利智能化版圖日漸擴大的朋友圈。
縱觀汽車産業的曆史，當産業迎來變革或轉折的時，那些轉型迅速，重視使用者訴求，産業鍊不斷更新，造車朋友圈持續擴大的車企才能保持領先。
顯然，在汽車新四化和百年未有之大變局的變革時代，吉利已經做好了準備。
在産品結構、銷售政策，使用者戰略、新能源戰略均迎來突破的2021年，吉利取得年銷超132萬輛的成績，成為中國品牌年度銷冠，既順理成章，又理所當然。
而這，也隻不過是吉利偉大征程的一小步。2022年，吉利将年銷目标鎖定為165萬輛，這是一個頗具挑戰的目标。無論如何，一個全新的吉利已在路上。