純電動的大浪潮下，誰更先一步完成大象轉身，誰更先一步拿出優秀的純電産品來，誰就能在新時代裡立于不敗之地。
每一個細分市場都是如此，自主的長城、吉利、比亞迪是這樣，合資的大衆、通用、豐田亦是如此，甚至我們就說豪華與超豪華陣營的奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、阿斯頓馬丁和勞斯萊斯，也都紛紛踏上了純電動的發展之路。
整個傳統豪華品牌中，沃爾沃則是動作最快的。在此前已經釋出了專屬的高端電動子品牌極星，以及釋出了本品牌熱銷的沃爾沃XC40純電P8版本車型之後，他們其實已經嘗到了市場給予的甜蜜回報。在早前公布的2021年銷量資料上，僅僅是國内市場，沃爾沃全年就銷售了超17萬輛車型，在缺芯的大背景下逆勢增長了3.1%，細分資料還更加驚人，主打的RECHARGE新能源車型銷量同比勁增96%，全球同比增長63.9%，占全年全球銷量的27%，創曆史新高。
顯然，沃爾沃有進一步把新能源純電蛋糕做大的動力。是以在近日，我們就發現已經熱銷的沃爾沃XC40純電版車型，迎來了兩驅P6版本的到店，相比目前在售的高性能P8四驅版本車型，兩驅版本電池略小、但單電機能耗更低續航反而更長。
同時，兩驅P6版本的出現也意味着成本的降低與售價的下探，考慮到XC40車型的CMA平台本身就是相容純電的多用途平台，再加上沃爾沃在智能輔助駕駛主動安全方面的超強表現。
XC40純電 P6
新車年後一旦正式上市，或将帶動整個沃爾沃品牌銷量的暴漲！
首先是價格預期會很有競争力，目前在售的 XC40純電P8入門版本，補貼後指導價為28.6萬元，标配L2+級别的領航輔助駕駛能力；而新到來的P6版本，少了一個電機，電池也相對略小，即使其餘配置不變，我們預期其起售價也能至少降低2-3萬元，可能來到25萬元附近，這一價格可能已經低于入門版特斯拉Model 3。
XC40純電前備廂
其次， XC40純電版本本身的空間表現也非常優異，有成為主力熱銷車型的基礎潛力。得益于CMA平台研發初期對于純電動相容的基礎設定，其本身完全可以視作真正意義上的“純電動平台”，比如前備廂、後備廂下層的巨大儲物坑等新平台純電動車型特有的元素，它都有一一配置。
XC40純電後備廂下層儲物坑
此外，XC40車型包括純電版本車型，在前後排空間表現上也相對不錯，2702mm的軸距，在車身長度不足4.5米的緊湊級尺寸裡，已經算相對較大，再加上不錯的空間優化，正常1米7和1米8左右身高的消費者，完全能夠充裕的前後排乘坐。
是以，這款車的熱銷，幾乎已經是闆上釘釘的事情了，隻要沃爾沃這一次敢于把價格一步定到位，進一步提高市占率，甚至挑戰特斯拉的神話銷量，可能真的都不是一件難事。