昨天晚上，蔚來汽車公布了 10 月銷量資料，總計傳遞 3667 台，環比下降 65.5%。而同為新造車三強的小鵬、理想則分别傳遞 10138 台、7649 台。
單看資料，蔚來下滑嚴重被甩出了第一梯隊，引起了輿論的密切關注。有觀點認為下滑是缺芯造成的，也有人認為是市場競争激烈，蔚來車型競争力不足導緻。
作為新造車陣營的領頭羊，蔚來長期在銷量上保持冠軍位置，但為何偏偏在傳統車市旺季突然下滑呢？今天上午，車東西對話了蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪，找到了銷量下滑的真正原因。
▲ 蔚來聯合創始人、總裁秦力洪
他表示，10 月份蔚來的工廠在改建更新，僅僅滿負荷運轉了 10 天，車造的少，是以傳遞少了。而 10 月份的銷量其實非常出色，達到了曆史新高。
随着工廠改建更新工作的完成，蔚來的首款轎車 ET7 将在明年一季度投産，而江淮蔚來合肥工廠的總産能也将實作 2 倍增長，達到 30 萬台。
就在跟秦力洪對話的同時，車東西也奔赴了蔚來汽車在北京五棵松的一家門店。銷售人員表示，該店 10 月份的銷量達到了 100 多台，從全年來看屬于是銷量很好的一個月份。
“因為 11 月要上調貸款利率，僅 10 月 31 日當天，全北京就賣出了 1400 台車。”該名銷售人說道。
10 月忙着更新工廠，僅開工 10 天
“原因非常簡單，10 月隻有 10 天的産量，因為産線更新改造。”在對話一開始，秦力洪直截了當地給出了傳遞量下滑的答案。
據其介紹，蔚來為了滿足“ET7 在 2022 年一季度投産傳遞”、“擴充工廠整體産能”兩大目标，在今年四五月份就開啟了江淮蔚來合肥工廠的改造更新項目，并将持續到明年上半年。
▲ 江淮蔚來合肥工廠（改建前）
“為了盡量不影響現有車型的生産，改造分成了幾個階段進行。”秦力洪向車東西解釋道，“9 月底開始的這次改造就是其中非常重要的一個階段。”
按照他的說法，本階段改造大概從 9 月 28 日開始，到 10 月 15 日完成，一共是 18 天時間。其中有一項工作是更新擴建車身焊接線，光是機器人就新增了 100 多台。
“裝置進場調試之後，還有一周的填線和産能爬坡時間。滿打滿算 10 月工廠就滿負荷運作了 10 天左右。”秦力洪說道。
工廠運轉的時間短，車造的少，傳遞量自然就也少了。
除了 ET7，外界曝出蔚來還有一個低價品牌，或者低價車型正在研發。那麼本次工廠改建更新，是否也在為這款低價車型的投産做準備呢？
“那款車還早，現在都還沒釋出呢，肯定不是明年。”秦力洪這樣告訴車東西。
傳遞量與缺芯無關，10 月銷量肯定過萬台
眼下全球汽車産業都被缺芯問題所深深困擾。理想等新造車玩家甚至被迫提出了缺少零部件傳遞（暫時少裝若幹毫米波雷達）的傳遞方案，可見缺芯問題之嚴重。
蔚來汽車此前也受到過缺芯影響，10 月傳遞量的下滑是否也跟缺芯有關呢？
“沒有任何關系。”在聽到缺芯二字時，秦力洪立即回複道，“就開工了 10 天，這點産量還不至于受到晶片短缺的影響。”
不過他也補充稱，進行産能更新改建的時間也剛好能消化供應鍊的波動，調整節奏。
秦力洪向車東西透露，10 月份的銷量（新增訂單）其實非常好，并且連續用“曆史新高”、“創紀錄”、“需求強勁”三個詞語來形容了銷售情況。
雖然秦力洪表示不能透露具體的新增訂單數量，但他也堅定的說道：“新增訂單肯定過萬台，我們連續好幾個月都是過萬的。”
現在，蔚來這一階段的産能改建更新已經完成，秦力洪也表示接下來的 11 月和 12 月的傳遞量會回到正常軌道。
“我們短期的經營壓力，其實就是如何加快生産，滿足傳遞需求。”在采訪最後，秦力洪這樣說道。