民國的時候，“通電”出現得極為頻繁，有人說“不讀通電，則民國無史矣。”當時的“通電”等同于如今的“公開信”，民國人上台要通電、下野要通電、嘉獎要通電、譴責要通電、讨伐要通電，和談要通電……對于新造車浪潮而言，公開信和内部信也反應了整個新勢力造車裡程所面臨諸多坎坷。
在各家新勢力的信件中，小鵬汽車董事長何小鵬算得上是内部信小達人，頻繁發送内部信。就在2月13日，小鵬汽車内部又傳出何小鵬的一封内部信，信中強調，“2019年，是小鵬汽車的品質年、是傳遞年、是營運年。”與此同時，何小鵬的信件，不僅對小鵬汽車有重要的指導意義，對于所有的造車新勢力而言，同樣有所借鑒。
内部信的開頭，依然是何小鵬式“小鵬同學”親切的稱呼。在正文中，何小鵬分析了2019年的新能源汽車車市環境和整體經濟環境，最後指出小鵬汽車在這一年的重點投入方向。
關于補貼
對于新能源車市，何小鵬認為2019年新能源補貼退坡政策即将公布，文中何小鵬寫道“國地補的大幅度退坡”，和網上流傳的“補貼退坡達50%”、“将取消地補”等資訊結合來看，2019年補貼大幅退坡有極大的可能性。
此前，各家車企都紛紛調整車輛售價。比如說從2月1日起，小鵬G3全系調整補貼後售價，增加了2.00-3.40萬元。新特汽車也在節前上漲了兩款産品的售價，上漲幅度分别為5千和6千元。蔚來汽車官方也針對ES8推出了補貼政策，對今年2月購買蔚來ES8的使用者進行補貼。
對于補貼退坡，何小鵬認為“這對小鵬汽車的長期發展是更大的利好：市場将會淘汰那些僅僅為擷取電動牌照，期望快速通過補貼獲利的電動汽車和企業，轉而上升到更智能更有品質電動汽車；國地補的大幅度退坡，電動汽車企業不需要在國地補方面墊付過多的現金，會使我們的現金流情況更好；小鵬汽車的智能差異化會在衆多功能電動汽車體系更大的差異化。”
何小鵬認為危機也是轉機，更智能更有品質電動汽車會脫穎而出，但對于大多數造車新勢力而言，補貼退坡危大于機。回頭看2018年，補貼經曆了一個過渡期。過渡期後對車輛的續航裡程和電池的能量密度有了更高的要求，也正是以，對知豆、衆泰等核心技術不強的企業造成了嚴重的沖擊。
比如說2017年吉利知豆銷量為42484輛、2018年全年銷量為15,336輛，銷量同比暴跌63.9%。2016年衆泰新能源汽車總銷量為36999輛，2017年為36979輛，2018年衆泰欲挑戰年銷8萬輛新能源車目标，而實際結果是全年累計銷量33,872輛，開始出現負增長。
關于大環境
2018年是公認的資本寒冬，對于2019年，何小鵬認為，“對中國乃至世界來看，都可能是一個經濟承壓年。無論是小型制造企業還是網際網路巨頭，都在說過冬，甚至部分在相當規模的裁員。”何小鵬個人預測，“經濟的底部和信心要恢複，可能要到2020年。”
資本寒冬，大多數企業選擇收縮，節省能量度過寒冬。而小鵬汽車的總裁室讨論後一緻認為，“這對小鵬汽車可能是一個加速度發展，同時練好體系内功的好機會，在大家都收縮的時候，稍一點瘋狂，多一點投入，可能會在之後獲得更好更大的回報。”
據悉，1月29日蔚來向美國SEC送出的監管檔案顯示，蔚來汽車拟發行總額6.5億美元可轉換優先債券。如果蔚來行使超額發行權或追加發行權，或可能籌集7.5億美元資金。在2月份的的時候，威馬汽車已經完成30億元人民币的C輪融資。創立3年，威馬已累計融資超過200億元。
此前小鵬汽車稱，将在2019年獲得300億元的融資。截至目前，小鵬汽車已完成了B+輪融資，總金額達到100億元人民币，估值近250億元。
衆所周知，造車是一個周期性很長的行業，需要大量的資金。有行業專家卻預言，大多數造車新勢力熬不過2020年。資本寒冬是其中一個重要的原因。小鵬汽車卻選擇在2019年“稍一點瘋狂，多一點投入”，不知道友商是選擇跟進，還是收縮？
重點投入兩方面
戰略上選擇出擊，在具體戰術上，何小鵬表示，在2019年，管理層面會重點投入在兩方面。
第一、在戰略方向的研發和創新上繼續加大投入，與戰略無關的探索業務、産品、項目都盡量做減法。何小鵬表示，“在整個小鵬汽車團隊中，保持自主研發和創新體系的同學占比超過50%。”
第二、提升效率，加強成本意識。
此外，何小鵬表示，小鵬汽車今年要在三十多個城市，建立銷售中心，服務中心，超充站。他希望所有的小鵬員工，通過朋友圈或在朋友聚會的時候，幫公司推薦2-3個朋友、同學、專家到小鵬汽車，并多尋找或留心相關的資源。
附何小鵬内部信原文：
新春快樂，一起加電！
親愛的小鵬同學們，
新年好！豬年好！
充實的2018已經和我們揮手離去，相信每個小鵬同學都渡過了一個開心，幸福，平安的春節，今天是豬年上班第一天，很高興所有小鵬同學都按時歸來，讓我們一起迎接新的一年！
2019年，對小鵬汽車來看，是品質年，是傳遞年，是營運年。在2018.12.12釋出會後，在短短的一個多月内，我們已經積累了大量的大定訂單，并在傳遞效率、品質提高和OTA等多項能力上有了真正的實踐和長足的提高。從這個月底開始，我們将進入規模生産和傳遞階段，我們一定要十二分的努力，将品質、傳遞、服務和營運的工作做好，讓小鵬汽車的每一位車主都滿意是我們的目标！
2019年，對所有新能源汽車企業，是一個政策調整年。相信大家很快會看到新能源補貼退坡政策的最終公布，這導緻了所有的電動汽車相比燃油汽車的競争都增加更大的挑戰。但是我相信，這對小鵬汽車的長期發展是更大的利好：市場将會淘汰那些僅僅為擷取電動牌照，期望快速通過補貼獲利的電動汽車和企業，轉而上升到更智能更有品質電動汽車；國地補的大幅度退坡，電動汽車企業不需要在國地補方面墊付過多的現金，會使我們的現金流情況更好；小鵬汽車的智能差異化會在衆多功能電動汽車體系更大的差異化。
2019年，對中國乃至世界來看，都可能是一個經濟承壓年。我們看到，無論是小型制造企業還是網際網路巨頭，都在說過冬，甚至部分在相當規模的裁員。早在2017年初，我就曾預測在2018年下-2019年末會是一個經濟有巨大承壓的時間段，而現在來看，經濟的底部和信心要恢複，可能還需要更長一點的時間才行（我個人認為要到2020年）。但是小鵬汽車的總裁室讨論後一緻認為，這對小鵬汽車可能是一個加速度發展，同時練好體系内功的好機會，在大家都收縮的時候，稍一點瘋狂，多一點投入，可能會在之後獲得更好更大的回報。那麼，我們在2019要做好什麼呢？如我在年會上分享的，在公司管理層面會重點投入在以下兩方面：
1）在戰略方向的研發和創新上繼續加大投入，與戰略無關的探索業務、産品、項目都盡量做減法；所有同學都知道，我們在2018年新招聘了2100名員工，研發人員占比近70%。我們決定，進一步在聚焦的戰略方向的自主研發投入，計劃在2019年招聘5000人。我堅信自主研發，特别是智能化的研發和營運是未來小鵬汽車具有差異化，走向全球化的核心引擎。我們決定在整個小鵬汽車團隊中，保持自主研發和創新體系的同學占比超過50%。我們的一個投資人，DSTYuri告訴我，全球100強的企業，在過去50年的更換和疊代中，隻有研發比例堅持保障在一個相當比例的，才能夠脫穎而出，才能夠經久不衰。
2）提升效率，加強成本意識：在大家日常的工作中，我們是否不斷在追求更高效地完成工作？是否做到了避免不必要的浪費？在人才招聘的過程中，我們能否通過内推減少50%的獵頭費？需要異地支撐時，以往需要3人出差能否調整為1-2人的出差？在市場推廣中，我們是否真正選擇了最高效我們的推廣方式？我們是否在堅持探索新零售以降低線下銷售店的投入？即使是網際網路公司，也需要開始思考和學習精益管理和營運。
在此，我也想請所有同學們從自己做起，做兩個力所能及的小事。
1）請通過朋友圈或在朋友聚會的時候，努力幫公司推薦2-3個朋友、同學、專家到小鵬汽車。具體的招聘崗位需求，可以從https://app.mokahr.com/recomm