一度從合資公司東風雷諾退出的雷諾品牌，如今準備換一種身份試圖二度發力中國市場。
近日，經雙方确認，吉利控股集團将成為雷諾三星汽車的戰略合作夥伴，未來将在中國與南韓開展合作。
以往中外車企進行合資，技術平台多由外企提供，但在這次合作中，吉利成了提供技術的一方，而雷諾則隻負責“挂牌”，這感覺，真是風水輪流轉啊。
據悉，吉利将授權雷諾使用CMA子產品化架構和混合動力總成技術雷神混動，雙方将在南韓市場推出混動車型。
亞洲市場的混合動力汽車正在急速發展中，雷諾與吉利的此次合作，也正是瞄準這一發展機遇，通過共享資源與技術，以中國和南韓為重點市場開展合作。
合作初期，雙方将為南韓市場量身打造全新車型，2024年左右投産，或在南韓挂标三星售賣，未來也将考慮出口到其它海外市場，第一站即為北美。
雷諾曾在中國成立了東風雷諾、江鈴雷諾、華晨雷諾、易捷特等多家合資公司，試圖打開中國市場。
現在來看，東風雷諾已經不存在了，江鈴雷諾和華晨雷諾似乎是“實存名亡”，而易捷特淪為雷諾歐洲子品牌達挈亞的代工廠。
雷諾品牌過去幾年在華發展并不順利，在中國的合資公司沒有一家成功的，這些年白白浪費了許多錢。
雷諾集團首席執行官梅奧（Luca de Meo）在上周接受外媒采訪時承認：“雷諾在中國的整個戰略都是錯誤的。”
他同時表示，“這不是日産的錯，他們依舊是中國市場的上司者，但他們無法拯救我們。”
雷諾選擇與吉利合作，其真正的目的正是為了通過吉利這一新的合作夥伴，重回中國市場。
據知情人士透露，雷諾方面沒有讓日産參與同吉利合作。在外媒看來，雷諾和日産的聯盟關系已經十分脆弱。
吉利乘用車版圖中，雖然品牌衆多，但在全球銷量、營收規模、造車平台架構、動力系統布局等領域，與歐美日韓的幾個頭部車企集團仍存在比較大的差距。
多年來，國内車企屢次三番吵着要進軍美國市場，但受制各方面因素，到目前為止依然沒有任何一家中國車企，能讓自家的乘用車真正走進美國家庭。
而當下，吉利在一衆自主品牌當中，無論産品、技術，還是市場、資本，可以說都有着非常強的頭部實力，對于打破僵局的重任，吉利似乎很想去做。
是以，吉利選擇與雷諾進行合作，顯然不單單是看重了南韓市場，其背後真正的目的是借雷諾之力，以南韓市場為跳闆，成功打入龐大的美國市場，最終走向國際化。
再說幾句
在中國汽車市場，見過不少外國品牌來，也見過不少外國品牌走。不過像雷諾這樣 “來了又走，走了又來”來來往往的，确實不多見。
事實上，早在去年8月份，吉利與雷諾就簽署了諒解備忘錄，宣布建立創新型合作夥伴關系。時隔5個月，如今，雙方合作進展再一次得到推進。
即便CMA架構已經得到了市場的回報，但最終雷諾能否收獲同樣的效果，吉利以及CMA架構能否為雷諾的回歸站好台，還有待觀察。