衆所周知，30萬元級，是區分普通代步車和中高端車的分水嶺。往下幾乎是走的實用，安分守己不炫技的路線。往上則是追求品牌，突出各種賣點，已經從單純的代步工具，上升至追求品質，追求豪華感的層面。主力車型售價剛好覆寫30萬元級别的領克09，就是一款被網友稱為“換殼XC90”的中大型SUV。
作為該細分市場的後來者，領克09肩負着品牌向上的重任，不過從銷量來看，目前領克09卻表現平平。根據乘聯會公布的資料，2021年12月，領克09單月銷量僅778輛，相比11月1215輛單月銷量甚至還有不少的下滑，為啥領克09沒火起來？
首先需要強調的是，領克09所謂的“成本效益”，追根溯源其實是建立在與沃爾沃XC90動力總成、底盤構架相仿的基礎上，那麼沃爾沃XC90表現如何？
在許多業内外人士看來，如果僅看50萬元級細分市場，沃爾沃XC90還算是一台合格的豪華中大型SUV。若要與同級别的寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7相比，差距就不是一星半點。是以，站在這個角度出發，被稱為“換殼XC90”的領克09顯然沒有說服力。
然後就是領克09的定位，以及産品屬性略顯尴尬。首先作為一台城市SUV，且要面對市場上各種強有力的競争對手，領克09既沒有在乘坐空間方面下文章，二三排空間表現局促。
動力總成方面一味突出多選擇性，提供2.0T 48V輕混、2.0T HEV油電混動和2.0T PHEV插電混動三種動力系統，卻沒有在性能方面有所建樹，城市SUV身份也注定無法撒歡越野。
反觀同價位競争對手，豐田漢蘭達思路清晰，動力總成換裝雙擎混動，用車成本進一步降低，較好的口碑和保值率，将繼續主打家用、穩定性。
福特探險者出身後驅豪華平台，并且有2.3T高功率發動機和10AT變速箱加持，發動機最大馬力可達276ps峰值扭矩425N·m，實測0-100km/h加速可達7.5秒，性能和國産後成本效益，是福特探險者最大的賣點。
而坦克300以及即将上市的坦克500，已經把越野當作品牌安身立命的賣點。後者更是擁有3.0T V6發動機和縱置9AT變速箱，發動機最大馬力可達354ps峰值扭矩500N·m！并且還有48V輕混加持，訂單已經突破3萬。
除開上述車型，在25萬元-30萬元新能源細分市場，還有一堆産品賣點明确，甚至把“炫技”進行到底的車型。例如理想ONE、岚圖FREE、大衆ID.6等。其中理想ONE狀态火熱，2021年12月豪取14087輛單月銷量，在此之前也能取得月均9000輛左右的銷量。
回過頭來看，領克09目前之是以沒有火起來，而同價位同級部分車型順風順水，主要是有獨到之處，産品屬性分明，定位非常清晰。而領克09比空間略顯局促，要動力性能不算突出，比炫技配置又玩不過新能源車型，要穩定性和口碑以及保值率又姗姗來遲沒有參考性。
當然，作為一款上市不久的新車，領克09還有大把的機會和足夠的時間，調整整體售價以及強調産品突出賣點。在筆者看來，與其一味“向上”，不如靜下心思考，如何挖掘主流合資中型SUV的潛在使用者消費心理。希望領克09未來可以越賣越好，螢幕前的你對領克09有什麼看法，評論區告訴我！
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