過去的2021年，對中國汽車品牌而言頗為夢幻。一方面受汽車晶片供應不足、上遊原材料價格大幅上漲等原因，汽車行業發展備受考驗。
另一方面，國内A股市場汽車闆塊年度漲幅接近3成，成為投資者眼中的香饽饽，國産汽車品牌崛起勢不可擋。
其中，長城汽車以超預期銷量，連續6年突破百萬銷量，正式步入當打之年。
而長城汽車近年來爆款頻出的密碼，也成為行業探尋的方向。
01
連續六年破百萬，爆款頻出，長城汽車迎來當打之年
不同于2020年單純受疫情爆發影響，“缺芯”成為汽車産業2021年絕大部分時間的關鍵詞。無論傳統大牌還是新興品牌，沒車生産、無車可賣都一度把汽車銷售變成了賣方市場。排隊買車的背後，是産能供給嚴重不足造就的部分虛假繁榮。
和資本市場的汽車闆塊繁榮景象相比，2021年，中國汽車整體銷量顯得有些頭重腳輕。
1月12日，工信部在2021年汽車工業發展情況新聞釋出會上公布的資料顯示，2021年，大陸汽車銷售完成2627.5萬輛，同比增長3.8%。但由于前兩年基數較低，也僅僅是在一定程度上實作了小幅的恢複性增長，暫時扭轉銷量年度三連降。
（圖表來源：中國汽車工業協會）
對于實體行業而言，不被表象繁榮拖着走，就要有足夠的定力和底氣，走在大潮的前面。
1月6日，長城汽車釋出2021年12月産銷資料，顯示其銷售新車162,369輛，同比增長8.2%，環比增長32.5%。2021年全年，長城汽車銷售新車1,280,993輛，同比增長15.2%，再創新高且連續6年突破百萬銷量。
一向以紮實形象對外的長城汽車這次很難再低調，15.2%的增長是怎麼做到的？
據公開資料顯示，長城旗下哈弗品牌2021年銷售770,008輛，同比增長2.6%；歐拉品牌2021年銷售135,028輛，同比增長140%；魏牌2021年累計銷售58,363輛，累計使用者突破45萬；坦克品牌中國越野車市場占據了超過50%的市占率，穩坐中國硬派越野車市場頭把交椅，其中坦克300全年傳遞84,588輛；長城皮卡2021年銷售233,006輛，同比增長3.6%，海外累計銷售43,599輛，同比大增119%。
（第三代哈弗H6）
前端銷售可圈可點，背後是長城汽車産品矩陣的精準布局。現在，長城汽車産品矩陣打造能力已經成為行業短期天花闆。
目前，長城汽車旗下包括哈弗、長城皮卡、魏牌、歐拉、坦克及沙龍汽車，每個品牌的定位也各不相同，哈弗面對的是大衆化SUV市場，長城皮卡正不斷擴大皮卡市場的邊界，魏牌以智能化用車體驗探索中國汽車品牌高度，歐拉專注新能源汽車領域的女性使用者需求，坦克以“鐵漢柔情”打造全球第一越野品牌，沙龍以“機甲科技”，向全球豪華市場發起挑戰。
對細分市場深度挖掘，對個性化需求針對性創新，最終實作消費群體全覆寫，是長城汽車曆時多年精心蓄力的拳頭，如今來看，成效顯著。
2021年，是長城汽車産品矩陣枝蔓生長的爆發年，短短一年内推出哈弗赤兔、哈弗神獸、魏牌瑪奇朵、魏牌拿鐵、魏牌摩卡、坦克300城市版、坦克500、歐拉黑貓、歐拉白貓、歐拉好貓GT等30多款換代和全新車型，動作之大引人側目。
除了産品創新頻率快，爆款頻出也讓長城汽車賺足了眼球。
哈弗H6一騎絕塵，繼2020年之後，再次成為2021年度SUV銷冠車型，“國民神車”名副其實。哈弗大狗、歐拉好貓、歐拉黑貓、魏牌坦克300等一衆車型，都成為年度各領域的熱門關注産品，不論是網際網路搜尋讨論熱度，還是到店咨詢試駕頻次，都在同級别中居于前列。
無論是底盤基礎還是終端後勁兒，長城汽車，都已經正式迎來當打之年。
02
研發投入1000億，長城汽車啟動發展加速度
全體系産品布局和高頻率新品研發，背後是紮實的投入加碼。
資料顯示，2014-2018這5年中長城汽車在研發層面的花費超過了136億，2020年研發投入51.5億元，相較于2019年，研發投入同比增長了21.22%。而2021年僅前三季度，長城汽車研發費用就達28.56億元，同比增長50.7%。
即便這樣，長城汽車依然覺得遠遠不夠。2021年6月28日，長城汽車董事長魏建軍在“長城汽車第8屆科技節”開幕式上，正式對外釋出“2025戰略”，宣布未來五年，累計研發投入達到1000億元。
如若這樣，接下來的幾年，長城汽車的産品布局和技術創新，将迎來井噴，雄獅點睛，屬于長城汽車的時代來了。
除此之外，到2023年，長城汽車全球研發人員将達到3萬人，其中軟體開發人才1萬人。
而這些，都是長城汽車實作目标的堅實基礎。
沉浸造車的魏建軍，又像30多年前那樣，将長城汽車放在了十字路口，隻是這次，長城汽車有足夠廣闊的起跳平台和明确方向，也有更宏大的藍圖。
在長城汽車“2025戰略”中，“2025年長城汽車計劃全球年銷量400萬輛”一度廣受行業人士的質疑，理由是2021年長城汽車的整體銷量為128萬，就算接下來都能保持目前15.2%增速，到2025年，銷量僅能突破200萬，和400萬目标相比，尚有一倍的差距。但隻看比例，不看市場擴容潛力的觀點都容易一葉障目。
根據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的規劃，到2025/2030/2035年，混合動力汽車（包括節能汽車、PHEV和EREV）的合計占比将分别達到42.0%/47.8%/52.5%。2021年國内汽車銷售量為2627.5萬，到2025年，國内混動汽車銷量為1100萬。而2020年，混動乘用車的銷量隻有不到42萬輛。
這意味着，2021-2025年這四年時間裡，國内混動市場将會實作26倍的擴容，市場空間大到超乎想象。
現在，長城汽車已經開始提前布局。一直以來合資混動在國内市場形成了較高的認知，最近兩年國産品牌的混動技術如雨後春筍般崛起，國内混動汽車市場格局正在打破。
這其中，長城汽車憑借三年研發，推出檸檬混動DHT，突破混動技術壁壘。從長城汽車檸檬混動DHT各技術要素看，已經後來者居上。
檸檬混動DHT是一套真正實作“油”“電”混合的高內建度油電混合系統；同時擁有HEV和PHEV兩種架構，在“混動”的基礎上滿足不同消費者的個性化需求；擁有“1.5L +DHT100”、“1.5T +DHT130”和 “1.5T +DHT130+P4” 三種不同規格動力總成，能夠實作對A/B/C多級别車型，以及“效能”、“性能”以及“性能+”産品取向的全覆寫。
另外，長城汽車檸檬混動DHT在日系混動技術和自主品牌混動技術優勢的基礎之上，針對消費者在日常用車場景中的種種痛點，做了大幅的改進與提升，這是長城汽車不同于其他品牌的又一殺手锏。
據了解，面對傳統混動車型消費者用車生活中高速巡航油耗偏高、且高速爬坡或高速超車動力不足等痛點。
檸檬混動DHT通過精準的電控手段,利用發動機兩擋更大的高效工作範圍，在中高速時更多場景下實作了整體效能最高的發動機直驅，配合驅動/發電電機共同構成“三擎/四擎”，實作高速行駛狀态下性能與能效的全面提升，加上混動車型在低速時的節能、動力響應迅速等傳統優勢，檸檬混動DHT最終實作了在全速域、全場景下的高效能與高性能，為使用者帶來更加完美的駕車體驗。
技術上的成熟和先進性之外，長城汽車自身齊全産品矩陣也有效反哺了技術應用和未來終端空間。
毫無疑問，當長城汽車混動DHT在哈弗H6這類銷量極大的車型上普及，當長城汽車能夠推出基于DHT系統的坦克300、坦克500、長城炮等越野車和皮卡，那時候的國内汽車行業，又會是一陣天翻地覆，在1000億研發投入的催動下，這一天不會太遠。
03
全球化、領跑賽道，長城汽車的目标是星辰大海
在魏建軍看來，長城汽車應該有更高的層次。
在2025年戰略釋出會上，魏建軍頗有緊迫感地表示，中國汽車品牌，要想實作真正意義上的超越，隻有在這三至五年的時間裡，快速放大優勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領跑。而且，中國汽車品牌的機會，隻有一次。
為此，長城汽車推出四大新戰略定位，即“全球大布局”、“研發大投入”、“企業大變革”和“使用者大營運” ，進行全面、徹底的創新變革，持續打造競争力，領跑新賽道，推動長城汽車向全球化智能科技公司轉型。
事實上，科技和全球化，長城汽車已經走了很遠。
2021年，晶片成為中國汽車産業發展的巨大難題，長城汽車要做的是從“芯”出發。2021年開始，長城汽車先後投資了北京地平線機器人技術研發有限公司（以下簡稱“地平線”）、北京同光半導體股份有限公司等晶片半導體公司，還在汽車晶片方面開展自主研發工作，通過這種“養牛産奶式”的布局，長城汽車産業自主能力在不斷加強，發展羁絆會進一步減少。
除了向内布局産業鍊，在向外“全球化大布局”方面，長城汽車也已經成為中國車企走出去的範本。2021年，長城汽車海外銷售142793輛，同比增長103.7%，銷售占比達到了11.1%，已經連續24年保持國内、出口銷量第一，全球累計銷量突破200萬輛。
在國産品牌走出去曆程中，長城汽車因為較早布局海外市場，已經走完了第一輪艱難的“打江山”階段。
過去的幾十年，長城汽車在俄羅斯、澳洲、南非、沙特、智利等市場持續鞏固領先優勢，并積極開拓埃及、尼泊爾、文萊、巴基斯坦、寮國等新市場。
另外，長城汽車以收購戴姆勒巴西工廠、慕尼黑開設德國子公司、設立歐洲總部等舉措，形成以重點市場為支點撬動周邊的市場輻射，建構起全球化的銷售網絡。
現在，長城汽車已經在俄羅斯、泰國布局了多個工廠，其中2020年底完成交割的泰國羅勇工廠，就是創造了曆時7個月實作第一台哈弗H6 HEV下線的“長城速度”。
除了布局工廠，長城汽車還始終“堅持精準投入，追求行業領先”，先後在德國、日本、美國、印度、奧地利、南韓設立海外研發中心，建構起以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的研釋出局。在此基礎上，長城汽車有着更為踏實的海外市場潛力。
資本市場對于長城汽車也青睐有加。2021年，長城汽車股價上漲幅度達到了30.26%，目前市值4100多億元，在汽車整車闆塊市值排名2/24。多家金融機構給予“買入”、“增持”評級，未來升值空間值得期待。
種種迹象表明，長城汽車的新征程才剛剛開始。
(文章來源：牛刀财經)