誕生于1992年的本田火刃系列，不但撐起了本田自家仿賽車系的大旗，也在各種國際賽事上揚名立萬，堪稱仿賽界一面不倒的大旗。今年恰逢火刃的30歲生日，借本田推出30周年紀念版的機會，我們也回顧一下曆代火刃更新打怪的成長曆程與制霸賽場的豐功偉績。由于年代久遠，部分曆史圖檔清晰度欠佳，還請見諒！
1992年 CBR900RR 初代火刃
初代火刃誕生的初衷是為了在鈴鹿8小時耐力賽上與鈴木的RVF750相抗衡。原本750cc的直列四缸引擎被擴大到893cc，調校重點強調加速性。185公斤的幹重比當時的公升仿賽至少輕了40公斤，1405mm的軸距讓它操控一流，雙圓燈搭配流線型前衛外觀，讓這款車堪稱石破天驚，改變了大排仿賽的市場格局，幾年之内都沒遇到真正的競争對手。火刃自此立下了成為最輕量化最好騎的公路仿賽的偉大志向。
1994年CBR900RR
初代火刃釋出的2年後就迎來了小改款，換上了全可調的前避震和燃燒效率更高的發動機。94款的缸蓋從鋁合金改為鎂合金，實作了更輕的重量。外觀保持了上一代的輪廓，最明顯的變化是雙圓燈變成了蝶燈（也有叫狐狸眼、虎眼的）。
1996年 CBR900RR
96款的油箱和車尾造型都做了空氣動力學優化，車身更輕，雙搖籃車架剛性也有所提升。化油器上增加了節氣門位置傳感器。發動機缸徑和沖程都有所加大，排量從893cc提升到918cc，動力提升了4匹來到了128匹。
1998年 CBR900RR
本着極緻輕量化的原則，本田從每一顆螺絲入手，98款火刃上80%的零件都在前款基礎上經過了重新設計，幹重降到了180公斤。中軸、後搖臂和車架頭管進行了加強，大幅提升了高速行駛的穩定性。動力也調校到了130匹。這款車讓本田在曼島TT兩奪冠軍，并且拿到了本田在曼島TT的第100冠。
2000年 CBR900RR 也稱CBR929RR
千禧年的火刃得到了第一次全面大改款，首次應用了電控燃油噴射技術，排量提升到了929cc，最大馬力達到了148匹。這一代的車架采用了全新的無中軸設計，後搖臂不是固定在車架的中軸上，而是直接固定在了發動機的後端，這種設計據說能提升壓彎的穩定性和操控。這一代的火刃又減重了15公斤，幹重隻有170公斤。
2002年 CBR900RR 也稱CBR954RR
02和03款是最後一代以CBR900RR命名的火刃，實際排量已經更新到了954cc，最大馬力達到了151匹。活塞和曲軸都經過重新設計，讓發動機的震動進一步降低。幹重也繼續瘦身到了168公斤。
2004年 CBR1000RR
随着排量更新到998cc，火刃也融入了更多的黑科技，Pro-Link單腔後避震、中置尾排都是首次應用在這款旗艦仿賽上。PGM-DSFI兩段式電噴系統在節氣門開度超過1/4且轉速超過3000轉時打開第二噴油嘴，提高動力輸出。沖壓進氣系統提高了中高速行駛時的進氣效率，讓發動機輸出更加線性。這款車之後成為了本田參加WSBK比賽用車的藍本，也幫助本田在04-06年實作了鈴鹿8耐的三連冠。
2006年 CBR1000RR
這一年的小改款，發動機進氣歧管更平直，排氣歧管更寬大，燃燒和排放效率得以提升。制動盤從310mm加大到320mm，而盤面厚度從5mm減到4.5mm，本田的減重已經極緻到這種程度了。2007年火刃幫助本田拿下了WSBK的8場分站冠軍以及年度總冠軍，同年也在曼島TT賽場一騎絕塵拿下了4個組别的冠軍。
2008年CBR1000RR
08年火刃又迎來了一次大改款，從引擎到車架都得到了全面更新。999cc四缸引擎采用了钛合金氣門和鍍钼鍛造鋁合金活塞，沖壓進氣改為雙進氣道，以及本田首次在量産車上使用源于GP賽場的滑動離合器。外觀方面，這一代火刃采用了車友們熟知的鹦鹉頭，大面積車身闆件整體感更強，轉向燈也首次内嵌到了後視鏡上。這一代的火刃繼續在賽場上大放光芒，08-11年間本田拿下了13次WSBK分站冠軍，46次登上頒獎台，也在鈴鹿8耐三奪冠軍。
2009年 CBR1000RR
09款小幅更新的火刃首次把CBS關聯刹車和ABS防抱死系統結合成為了C-ABS關聯ABS，而且将傳統的油壓式前後刹車改為電控刹車，通過電子線路傳輸制動信号。這一代火刃在09和10年連續制霸曼島TT，實作Superbike、Senior和Superstock 三個組别的兩連冠。
2010年 CBR1000RR
2010年的小改款重新設計了車尾造型和尾燈，排氣尾段外觀也有變化。曲軸慣性經過優化提升了6.87%，降低了動力輸出的波動。
2012年 CBR1000RR
火刃誕生20周年，這一年的火刃換上了SHOWA全新設計的前後避震，43mm的大活塞前避震筒可以提供更細膩的阻尼效果，後避震則采用SHOWA專利的自平衡避震器。輪毂從3輻變成了12輻，多層次的側面護闆提升了冷卻效率，也給騎手帶來更好的風阻保護。12-14年期間，火刃赢下了5個曼島TT冠軍和2次鈴鹿8耐冠軍。
2017年 CBR1000RR
火刃在2017年又得到了一次換代更新，90%的零件都得到了重新設計。5軸IMU、HSTC牽引力控制、電子油門、三種動力模式選擇、防翹頭等大量的電控加入到了火刃的配置表裡，儀表也換上了全彩液晶屏。發動機壓縮比提升到了13:1，轉速極限可以達到13000轉，峰值馬力提升了10匹達到189匹。
2020年 CBR1000RR-R
這一次本田在車名後面加上了前所未有的第三個R，代表着無與倫比的性能猛獸。本田從MotoGP賽車的市售版RC213V-S上下放了大量的黑科技給到火刃CBR1000RR-R及其SP版。源于GP賽車的大缸徑短沖程直列四缸發動機布局，最大馬力達到217.6匹，峰值扭矩113牛米，而在這強大的動力背後，濕重仍然隻有201公斤。SP版更是裝備了歐林斯提供的電控前後懸挂系統。
2022年 CBR1000RR-R 30周年紀念版
30周年紀念版的火刃RR-R不隻是換上了複刻1992年CBR900RR的藍白紅版花，四缸引擎對彎道加速性進行了重新調校，牽引力控制根據廠隊車手的回報也做了優化，大飛輪增加3齒來到了43齒以實作更好的加速性。
你是否也曾經擁有某一代火刃，或者把火刃當做夢想之車？