【大河報·大河财立方】（記者 丁洋濤 文圖）近日，順豐、圓通、韻達和申通快遞相繼釋出2021年12月業績快報。綜合前11個月資料，中通、韻達、圓通、申通、順豐、郵政EMS等企業2021年業務量均超100億票，其中，順豐、申通和郵政EMS是首次完成“百億件”快遞投遞的品牌。
快遞公司組團闖進“百億件”陣營
國家郵政局釋出資料顯示，2021年，全國快遞服務企業業務量累計完成1083.0億件，同比增長29.9%。在這一時代背景下，不少快遞公司業務量也取得了新突破。
1月19日，順豐控股釋出2021年12月業績簡報，業務量超9.38億票，營收超245.23億元。綜合2021年全年月度資料，順豐全年業務量達105.34億票，首次邁入百億大關，營收突破2000億元，雙雙創下新高。
1月19日，申通快遞公告顯示，申通2021年12月快遞服務業務收入28.16億元，同比增長25.28%；完成業務量11.53億票，同比增長19.58%。至此，申通快遞2021年業務量達到110.77億件，首次突破百億件大關。
“國家隊”郵政EMS在2021年也取得了新突破。據了解，自2021年5月以來，郵政國内寄遞業務連續7個月保持提速狀态，直至12月8日，EMS年快遞量提前突破100億件。
此外，2021年“雙11”前的10月29日，極兔速遞以68億元的價格收購百世國内的快遞業務。極兔速遞在收購百世快遞後，“極兔+百世快遞”的日單量預計4000萬～5000萬單，根據測算，年業務量也應邁過百億大關。
作為目前市場佔有率最高的快遞企業，中通快遞早在2021年的上半年就實作了超100億票的目标，全年業務量則超過了223億票，同比增長31.1%，成為全球首家年業務量超過兩百億票的快遞公司。
韻達、圓通、申通在2021年也保持良好發展。韻達速遞業務量達184.02億票，營收約400.28億元；圓通速遞業務量達165.42億票，營收約390.4億元；申通快遞業務量首次邁過百億大關，達110.79億票，營收約246.42億元。
四大快遞公司單票收入提升，快遞“内卷”要漸行漸遠？
快遞單票收入一直是行業關注的焦點。近年來，快遞“内卷”已成行業痼疾，為擴大市占率而不斷壓低的客單價，讓快遞企業單票收入常年處于較低水準。不過，近日四大快遞公司公布的2021年12月經營簡報顯示，快遞單票收入在逐漸回升。
去年12月，韻達快遞服務單票收入2.35 元，同比增長2.17%；圓通速遞12月實作快遞産品單票收入為2.50元，同比增長12.99%。申通快遞12月實作快遞服務單票收入2.44元，同比增長4.72%。順豐快遞業務營收154.14億元，同比增長8.77%；業務量為9.38億票，同比增長8.31%；單票收入為16.43元，同比增長0.43%。
在快遞行業單票收入回升以前，激烈的價格戰給各大快遞公司曾帶來巨大經營壓力。
去年前三季度，激烈的價格戰給通達系帶來較大影響。資料顯示，2021年3～5月，春節補貼高峰過後，圓通快遞單票收入依次為2.25元、2.15元、2.04元；申通單票收入依次為2.25元、2.13元、2.07元；韻達為2.19元、2.04元、2.02元，均出現明顯的逐月下滑趨勢。
順豐作為主打快、準時、安全的時效快遞品牌，去年3～5月單票收入依次為15.74元、15.84元、15.59元，較2020年同期下滑12%左右。
至第三季度，各地政府陸續出台政策，幹預快遞行業惡性競争、保障快遞員工福利，中通、圓通、申通、韻達、極兔等快遞品牌紛紛宣布自2021年9月開始，單票快遞派費增加0.1元。
在同行激烈競争和派費提升的雙重壓力下，提升單票快遞收入刻不容緩。快遞公司也無法再承受低價造成的經營壓力。
去年11月，中通快遞集團董事長兼首席執行官賴梅松曾公開表示，業務量和市場佔有率對快遞企業的增長和未來至關重要，規模和效率是取勝的關鍵。他認為：“随着行業競争回歸理性，快遞價格有望在2022年趨于平穩。”
“百億件”俱樂部擴容後，快遞高品質發展是趨勢
2021年，大陸快遞行業年業務量破1000億件，主要品牌快遞企業年業務量紛紛破100億件，快遞行業馬太效應日趨明顯。快遞企業“跑馬圈地”式的市場争奪戰，顯然已不符合時代潮流，下一步該走向何方？
國家郵政局公布的“十四五”郵政業發展規劃顯示，目前和今後一個時期，郵政業發展仍然處于重要戰略機遇期，機遇大于挑戰。
一方面，大陸已轉向高品質發展階段，人民美好生活用郵需要更加旺盛，創新驅動更加有力，産業融合更加協調，政策環境更加優越，依法治理更加規範，郵政業發展具有諸多優勢和條件。
另一方面，當今世界正經曆百年未有之大變局，國際環境日趨複雜，新冠肺炎疫情影響廣泛深遠，不穩定性不确定性明顯增加，行業發展不平衡不充分問題仍然突出，城鄉和區域發展不平衡、國内與國際發展不平衡、服務消費與服務生産不平衡，創新能力不适應高品質發展要求，安全綠色發展、提升服務質效等方面亟待加強，基層從業人員保障存在短闆，加快推進治理能力現代化任重道遠。
業内專家認為，快遞公司後續能否提升價格依賴于其能否提供更高的服務品質，滿足客戶多樣化的需求，快遞企業需要找到新的業務增長點，提供差異化的服務，才能擺脫‘内卷’的囚徒困境。
更多快遞公司已在努力從“價格戰”中抽離出來。中通快遞董事長賴梅松多次呼籲，依靠不必要的低價虧損件或以利潤換取短期市場佔有率增長的做法，既非明智也不可持續。順豐CEO王衛更是将順豐2022年發展口号拟定為“可持續健康發展”，要實作管理從數量轉向品質的實質變化。
目前，存量龍頭公司之間的競争依然存在，但競争的内容将圍繞傳統快遞的份額、産品分層和新産品開發三個次元展開，在持續的投入下，主要快遞企業的産能、成本、服務、産品能力将進一步拉開差距，梯隊分化将更嚴重，進而逐漸實作競争格局的出清和穩定。
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