【大河报·大河财立方】（记者 丁洋涛 文图）近日，顺丰、圆通、韵达和申通快递相继发布2021年12月业绩快报。综合前11个月数据，中通、韵达、圆通、申通、顺丰、邮政EMS等企业2021年业务量均超100亿票，其中，顺丰、申通和邮政EMS是首次完成“百亿件”快递投递的品牌。
快递公司组团闯进“百亿件”阵营
国家邮政局发布数据显示，2021年，全国快递服务企业业务量累计完成1083.0亿件，同比增长29.9%。在这一时代背景下，不少快递公司业务量也取得了新突破。
1月19日，顺丰控股发布2021年12月业绩简报，业务量超9.38亿票，营收超245.23亿元。综合2021年全年月度数据，顺丰全年业务量达105.34亿票，首次迈入百亿大关，营收突破2000亿元，双双创下新高。
1月19日，申通快递公告显示，申通2021年12月快递服务业务收入28.16亿元，同比增长25.28%；完成业务量11.53亿票，同比增长19.58%。至此，申通快递2021年业务量达到110.77亿件，首次突破百亿件大关。
“国家队”邮政EMS在2021年也取得了新突破。据了解，自2021年5月以来，邮政国内寄递业务连续7个月保持提速状态，直至12月8日，EMS年快递量提前突破100亿件。
此外，2021年“双11”前的10月29日，极兔速递以68亿元的价格收购百世国内的快递业务。极兔速递在收购百世快递后，“极兔+百世快递”的日单量预计4000万～5000万单，根据测算，年业务量也应迈过百亿大关。
作为目前市场份额最高的快递企业，中通快递早在2021年的上半年就实现了超100亿票的目标，全年业务量则超过了223亿票，同比增长31.1%，成为全球首家年业务量超过两百亿票的快递公司。
韵达、圆通、申通在2021年也保持良好发展。韵达速递业务量达184.02亿票，营收约400.28亿元；圆通速递业务量达165.42亿票，营收约390.4亿元；申通快递业务量首次迈过百亿大关，达110.79亿票，营收约246.42亿元。
四大快递公司单票收入提升，快递“内卷”要渐行渐远？
快递单票收入一直是行业关注的焦点。近年来，快递“内卷”已成行业痼疾，为扩大市占率而不断压低的客单价，让快递企业单票收入常年处于较低水平。不过，近日四大快递公司公布的2021年12月经营简报显示，快递单票收入在逐步回升。
去年12月，韵达快递服务单票收入2.35 元，同比增长2.17%；圆通速递12月实现快递产品单票收入为2.50元，同比增长12.99%。申通快递12月实现快递服务单票收入2.44元，同比增长4.72%。顺丰快递业务营收154.14亿元，同比增长8.77%；业务量为9.38亿票，同比增长8.31%；单票收入为16.43元，同比增长0.43%。
在快递行业单票收入回升以前，激烈的价格战给各大快递公司曾带来巨大经营压力。
去年前三季度，激烈的价格战给通达系带来较大影响。数据显示，2021年3～5月，春节补贴高峰过后，圆通快递单票收入依次为2.25元、2.15元、2.04元；申通单票收入依次为2.25元、2.13元、2.07元；韵达为2.19元、2.04元、2.02元，均出现明显的逐月下滑趋势。
顺丰作为主打快、准时、安全的时效快递品牌，去年3～5月单票收入依次为15.74元、15.84元、15.59元，较2020年同期下滑12%左右。
至第三季度，各地政府陆续出台政策，干预快递行业恶性竞争、保障快递员工福利，中通、圆通、申通、韵达、极兔等快递品牌纷纷宣布自2021年9月开始，单票快递派费增加0.1元。
在同行激烈竞争和派费提升的双重压力下，提升单票快递收入刻不容缓。快递公司也无法再承受低价造成的经营压力。
去年11月，中通快递集团董事长兼首席执行官赖梅松曾公开表示，业务量和市场份额对快递企业的增长和未来至关重要，规模和效率是取胜的关键。他认为：“随着行业竞争回归理性，快递价格有望在2022年趋于平稳。”
“百亿件”俱乐部扩容后，快递高质量发展是趋势
2021年，大陆快递行业年业务量破1000亿件，主要品牌快递企业年业务量纷纷破100亿件，快递行业马太效应日趋明显。快递企业“跑马圈地”式的市场争夺战，显然已不符合时代潮流，下一步该走向何方？
国家邮政局公布的“十四五”邮政业发展规划显示，当前和今后一个时期，邮政业发展仍然处于重要战略机遇期，机遇大于挑战。
一方面，大陆已转向高质量发展阶段，人民美好生活用邮需要更加旺盛，创新驱动更加有力，产业融合更加协调，政策环境更加优越，依法治理更加规范，邮政业发展具有诸多优势和条件。
另一方面，当今世界正经历百年未有之大变局，国际环境日趋复杂，新冠肺炎疫情影响广泛深远，不稳定性不确定性明显增加，行业发展不平衡不充分问题仍然突出，城乡和区域发展不平衡、国内与国际发展不平衡、服务消费与服务生产不平衡，创新能力不适应高质量发展要求，安全绿色发展、提升服务质效等方面亟待加强，基层从业人员保障存在短板，加快推进治理能力现代化任重道远。
业内专家认为，快递公司后续能否提升价格依赖于其能否提供更高的服务质量，满足客户多样化的需求，快递企业需要找到新的业务增长点，提供差异化的服务，才能摆脱‘内卷’的囚徒困境。
更多快递公司已在努力从“价格战”中抽离出来。中通快递董事长赖梅松多次呼吁，依靠不必要的低价亏损件或以利润换取短期市场份额增长的做法，既非明智也不可持续。顺丰CEO王卫更是将顺丰2022年发展口号拟定为“可持续健康发展”，要实现管理从数量转向质量的实质变化。
目前，存量龙头公司之间的竞争依然存在，但竞争的内容将围绕传统快递的份额、产品分层和新产品开发三个维度展开，在持续的投入下，主要快递企业的产能、成本、服务、产品能力将进一步拉开差距，梯队分化将更严重，从而逐渐实现竞争格局的出清和稳定。
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