當車尾随着濕滑的冰面甩起來，車子橫着在雪上滑行的那一刻，我仿佛感受到了領克在WTCR上奪冠的快感。
1月5日，領克性能車俱樂部主辦了“領感之約”冰雪駕駛教育訓練活動——2022領克冰雪駕控營，在長春·卡倫湖正式拉開帷幕。在此次的駕控營中，領克不僅拿出了02Hatchback、03+、03+ Cyan定制版、05+等性能車型，還在-20°C的卡倫湖上複刻了2021賽季WTCR房車世界杯的賽道。曾經保時捷、奔馳等豪華運動品牌最喜歡搞的冰雪極限試駕，這次我們領克也有了。
值得一提的是，這次的冰雪駕控營是由領克性能車俱樂部主辦的，是以跟其他品牌以産品為中心的主題有所不同，這一次，面向的所有汽車運動愛好者，讓使用者在冰上體驗冰雪駕控快感的同時，還提供專業的冰雪駕控技術教育訓練、賽道體驗等項目。不得不說，領克在寵粉這方面，真是沒得頂！
舉個例子，在這次的冰雪駕控營中，你甚至可以跟着領克學會一項大技能——漂移。所謂“漂移”，指的是一種車輛介于“可控”和“失控”中間的狀态，以過度轉向的方式讓車輛側滑行走。而在路面附着力更低的冰雪路面上，輪胎與冰面的摩擦系數變小，車輛的驅動輪非常容易出現打滑的現象。
在這種情況下，漂移動作不僅觀賞性強，而且很考驗駕駛者的技術水準：既要讓車輛保持足夠的動力，又要在車輛介于平衡狀态，在失控的時候能将車輛“拽”回來。不帶吹牛的，學會漂移以後，不僅可以在妹子面前秀一把，而且在極限狀态下還是一個保命絕技！
衆所周知，領克的四驅車型可不少，像領克的03+、03+ Cyan定制版、05及05+，這些都是四驅車型。相比市場上更普遍的前驅車，四驅車在冰雪路面上有着天然的優勢，是以我們一開始試駕的話是先從前驅車開始的，也就是我們的這台領克02 Hatchback：
第一個項目，我們開着領克02 Hatchback在一條長直道上訓練加速和減速。别看這個項目聽着很簡單，其實即使再簡單的一個操作，遇到了冰雪路面以後也會變得困難重重，也就是我們常說的“如履薄冰”。
而且，領克02 Hatchback擁有254匹的最大馬力和350N·m的峰值扭矩，是一台名副其實的小鋼炮，要想在冰面馴服這樣的一台小猛獸，其實還是要學點技巧的。教練教了我們一個點刹的技巧：将刹車踩到ABS開始工作時收一點力度，之後再踩下去，重複這個動作，就能用最短的距離把車停下來。
别看隻是一個簡單的刹車動作，要是不能熟悉掌握刹車，漂移動作的下一課——“定圓”，你還真的不好拿捏。第二個項目，我們換上了領克05，開始進行定圓科目的訓練。這個科目主要訓練的是在細膩控制油門的同時，反複修正車身方向，進而讓車輛在圓圈中圍繞中心持續維持漂移狀态。
得益于領克05的四驅系統，它的後輪可以被配置設定到50%的動力，正常人隻要多練習幾次，就可以在圓圈賽道裡盡情把尾巴甩上天了。看着後視鏡裡“塵土飛揚”的白雪，感受着橫向加速度的拉扯跟領克05運動座椅的包裹感，這種飄起來的感覺，真爽！
學完所有項目，我們還迎來了冰雪駕控營的“結業考試”——“冰雪計時賽”。在這個環節中，我不僅第一次開上了領克03+Cyan定制版，還體驗了一次在冰上模拟出的2021賽季WTCR房車世界杯經典賽道。
如果隻看資料，領克03+ Cyan定制版搭載的是Drive-E 2.0TD T5 Evo渦輪增壓發動機，最大輸出馬力265Ps，峰值扭矩380N·m，百公裡加速最快5.7S，似乎也沒比03+普通版強多少。但熟悉領克的人都知道，領克03+ Cyan定制版還配備了Akebono（阿基波羅）前四刹車卡鉗、Bilstein（倍适登）避震，以及可調的GT尾翼等官方改裝件。
四舍五入一下，我這簡直就是開着WTCR的冠軍戰車跑在WTCR的經典賽道上飛馳啊！這一波的冰雪訓練營，不僅有機會讓我一次性體驗那麼多性能強勁的戰車，而且還能開着領克03+ Cyan定制版來個“巅峰之戰”；既學會了冰雪路面的安全駕駛技巧，又體驗到了漂移的樂趣，簡直是收獲頗豐了。
總結
保時捷、寶馬、奔馳等國外豪華運動品牌之是以讓消費者迷戀，除了他們的産品性能優秀以外，還因為他們有着足夠豐富的汽車運動文化的積澱，在消費者看來，這就是品牌精神的體型，也就是“信仰”。
而在領克的汽車運動版圖中，領克的目标就是引領自主性能車文化的崛起，雖然堵阻且難，但在領克看來，隻要目标簡單，就沒有辦不了的事。中國品牌都可以在WTCR三度捧起冠軍獎杯，憑什麼我們的中國消費者就不能感受中國品牌性能車文化的魅力？