很多人的電腦都在使用360安全軟體。不過在多年前，電腦的安全軟體市場大多被卡巴斯基、瑞星等軟體占領。
在卡巴斯基、瑞星時代，這些軟體通過向使用者收取年使用費的形式來擷取收入，這是它們核心支柱意義的一個“次元”。然而，随着360安全軟體的到來，它們傻眼了，不久後它們在無奈之下銷聲匿迹。
究其原因，360安全軟體将收費這個次元給取消掉了。在網絡安全愈發成為社會一大頭痛的問題之際，360通過免費的方式，赢得了數量龐大的使用者，成為了網絡安全的普及者。
可以說，這是在商業市場中最經典的一個降維打擊的案例。
事實上，降維打擊的做法在商場上頗為常見。不過，對于非常注重成本考量的汽車行業，并不是那麼常見。因為，在供應鍊成本、生産成本的固定化，營銷成本的透明化等諸多因素下，汽車産品的成本幾乎是固定的。
這也就導緻了同級别車型往往在成本上的差距并不大。
正因如此，市面上不同品牌同級别車型的售價也不會相差太大。站在消費者的角度來看，這些車型都有可能成為他們選購的對象。
不過，當市場中出現一款價格與本身級别不符的新車，那麼這款車一定會受到外界廣泛的關注。如果這款新車的售價要比同級車型便宜不少，那麼這款車型就具備了成為同級“黑馬”的基本條件。
價格，成為了降維打擊的核心
360之是以能夠取代卡巴斯基、瑞星，成為安全軟體的翹楚，關鍵就在于它将付費這個原本的行業固定模式給取消掉了，僅僅在一些進階功能上采用付費方式。而對于絕大多數使用者來說，基礎服務已經足夠滿足它們對于網絡安全的需求。
這背後的底層邏輯是，360通過免費的方式，在改變行業固定收費模式的同時，真正戳中了使用者痛點，将需要花錢購買商品、服務這一市場經濟“慣例”，給徹底捅破了。
價格成為了360成功的秘籍，它是降維打擊的核心。
剛過去的2021年算得上是國内MPV市場的元年。多款MPV車型相繼上市，讓彼時的MPV市場呈現出了從未有過的“盛況”。
起亞嘉華、現代庫斯途、豐田賽那等全新MPV相繼問世，奧德賽、艾力紳紛紛完成中改。而别克GL8依舊強勢，傳祺M8已成國産現象級MPV，大衆威然銷量也在穩步提升。
在這些新推出的MPV當中，北京現代庫斯途似乎是最不被看好的車型。畢竟庫斯途面對的對手都不是善茬。
起亞嘉華有着幾代車型的曆史，也曾出現在中國大地，被不少人熟知。而豐田賽那更是早已家喻戶曉的一款車，攢足了不少人的期待。而GL8、奧德賽、艾力紳、傳祺M8等市場老炮，已經擁有了自己的使用者群體。
這一切都似乎預示着，現代庫斯途沒有一絲機會。
不過，機會從不是别人給予的，而是自己争取的。當庫斯途放出正式售價的那一刻，這款先前不被看好的MPV，着實為自己創造出了機會，讓更多的人将目光從嘉華、賽那的身上轉移了過來。
16.78萬元起，頂配也不過隻有21.88萬元，與嘉華、賽那的定價形成了鮮明對比。頂配售價比起奧德賽的丐版還要便宜，整體售價區間甚至低于傳祺M8。
先不讨論産品力，庫斯途以遠低同級車型的定價，就足以吸引消費者眼球。
價格次元的降維打擊，讓庫斯途成功站在了閃光燈下，使其成為了MPV市場一股清流。同時，不高的售價讓庫斯途有了颠覆家用MPV市場的底氣。
家用MPV普及者，為什麼是庫斯途？
三胎政策的放開，在一定程度上加速了家用MPV市場的發展。但很顯然，這種效果是十分有限的。
原因就在于，國内MPV市場呈現出兩極化趨勢，一邊是以五菱宏光為代表的低端車型，一邊是以GL8、奧德賽為代表的中高端車型。
前者作為家用并不适合，成為“緻富好幫手”才是這些車型的宿命。而後者，既可以作為商務用途，也可作為家用，但較高的售價讓大多數家庭望而卻步。
不少的中高端MPV為了迎合時代所需，口口聲聲地打着家庭用車的口号，卻帶着并不接地氣的售價入市。這讓口号形同虛設，并不切合實際，也似乎隻有庫斯途真正說到做到，這也讓更多人對庫斯途充滿了好感。
根據乘聯會資料顯示，庫斯途自去年9月26日上市以來，其月銷量穩步爬升。10月取得1213輛、11月取得1883輛，12月取得2174輛。
雖然具體資料遠不及GL8，也不及艾力紳等，但庫斯途作為一款全新車型，這樣的成績對于體量并不大的MPV市場來說，已經算得上是相當出色。
而在終端市場，庫斯途的人氣要比實際的銷量資料更高。不少的消費者來到北京現代4S店，就是沖着庫斯途來的。不過，礙于晶片短缺，加上新車本身的産能有限，是以真正傳遞到使用者手上的新車并不多。
不難猜測，随着“缺芯”問題得到緩和，産能得到提升，庫斯途很有可能會在MPV市場嶄露頭角。作為一款家用MPV，庫斯途也會因更多消費者的選購，進而成為真正推動家用MPV普及的一款車。
而這背後的推手，就在于庫斯途接地氣的價格。
多元度降維打擊，庫斯途颠覆家用MPV市場
所謂降維打擊，價格隻是其中的一方面。
不過，真正要做颠覆者，就需要讓産品實力符合定位預期。落腳到庫斯途身上，這就要求它擁有遠超價格的價值。一句話概括起來就是，庫斯途需要做到人無我有，人有我優。
庫斯途的車身長度近5米，比起奧德賽要大上一圈，這也使其成功晉級中大型MPV行列。大尺寸保障了車内乘坐的空間，為舒适的乘坐體驗帶來了可能性。更為誇張的是，庫斯途的軸距達到了3055mm，進一步提升了乘坐空間。
空間，是MPV能否帶來舒适性的前提。除此之外，國人對于MPV還有着以下幾點訴求：是否提供側滑門？是否提供航空座椅？
庫斯途給出的答案是，YES。
庫斯途不僅提供了雙側滑門，而且其第二排的兩個獨立航空座椅相當寬大舒适。在此基礎上，第二排座椅還預設了三種乘坐模式。90°模式下友善上下車；110°配合小桌闆，更好的進行影音娛樂；135°睡眠模式，盡情享受睡眠。
此外，第二排座椅還支援十向座椅調節，包括電動腿托，能夠滿足不同身材使用者的乘坐。值得一提的是，第二排還提供手動遮陽簾，車内配有雙天窗。
不難發現，庫斯途擁有了同級車型中該有的乘坐體驗，并且獨特的座椅模式還進一步提升了其乘坐舒适性。
由于MPV本身功能性所決定，使其并不會将智能化作為賣點。但庫斯途則不同，為了契合更多年輕家庭的需求，其搭載了全液晶儀表以及10.4英寸的大尺寸中控屏，并内置了百度3.0車機系統，涵蓋導航、音樂、車家互聯以及智能語音等功能。
動力上，庫斯途為使用者提供了多種動力需求，其中1.5T發動機繼承了CVVD技術，主打經濟。而2.0T版本發動機最大功率236馬力，峰值扭矩353Nm，8秒多即可破百，主打長途旅行。放眼同級，絕大多數MPV車型僅提供一種動力，無法帶給使用者更多選擇。
寫在最後
正如360颠覆行業慣例一樣，庫斯途在一衆強勁對手合圍之下，也采用了降維打擊方式，為自己創造出了機會。在如今家用MPV市場愈演愈烈，不斷上演群雄争霸之際，庫斯途是唯一一款真正擁有普及者能力的車型。
如今，消費者的感性愈發被理性所取代。庫斯途的務實、實在以及用心，終将會随着時間的推移，被更多的消費者看到。
2021年的MPV那麼多，庫斯途才是其中的黑馬。