很多人的电脑都在使用360安全软件。不过在多年前，电脑的安全软件市场大多被卡巴斯基、瑞星等软件占领。
在卡巴斯基、瑞星时代，这些软件通过向用户收取年使用费的形式来获取收入，这是它们核心支柱意义的一个“维度”。然而，随着360安全软件的到来，它们傻眼了，不久后它们在无奈之下销声匿迹。
究其原因，360安全软件将收费这个维度给取消掉了。在网络安全愈发成为社会一大头痛的问题之际，360通过免费的方式，赢得了数量庞大的用户，成为了网络安全的普及者。
可以说，这是在商业市场中最经典的一个降维打击的案例。
事实上，降维打击的做法在商场上颇为常见。不过，对于非常注重成本考量的汽车行业，并不是那么常见。因为，在供应链成本、生产成本的固定化，营销成本的透明化等诸多因素下，汽车产品的成本几乎是固定的。
这也就导致了同级别车型往往在成本上的差距并不大。
正因如此，市面上不同品牌同级别车型的售价也不会相差太大。站在消费者的角度来看，这些车型都有可能成为他们选购的对象。
不过，当市场中出现一款价格与本身级别不符的新车，那么这款车一定会受到外界广泛的关注。如果这款新车的售价要比同级车型便宜不少，那么这款车型就具备了成为同级“黑马”的基本条件。
价格，成为了降维打击的核心
360之所以能够取代卡巴斯基、瑞星，成为安全软件的翘楚，关键就在于它将付费这个原本的行业固定模式给取消掉了，仅仅在一些进阶功能上采用付费方式。而对于绝大多数用户来说，基础服务已经足够满足它们对于网络安全的需求。
这背后的底层逻辑是，360通过免费的方式，在改变行业固定收费模式的同时，真正戳中了用户痛点，将需要花钱购买商品、服务这一市场经济“惯例”，给彻底捅破了。
价格成为了360成功的秘籍，它是降维打击的核心。
刚过去的2021年算得上是国内MPV市场的元年。多款MPV车型相继上市，让彼时的MPV市场呈现出了从未有过的“盛况”。
起亚嘉华、现代库斯途、丰田赛那等全新MPV相继问世，奥德赛、艾力绅纷纷完成中改。而别克GL8依旧强势，传祺M8已成国产现象级MPV，大众威然销量也在稳步提升。
在这些新推出的MPV当中，北京现代库斯途似乎是最不被看好的车型。毕竟库斯途面对的对手都不是善茬。
起亚嘉华有着几代车型的历史，也曾出现在中国大地，被不少人熟知。而丰田赛那更是早已家喻户晓的一款车，攒足了不少人的期待。而GL8、奥德赛、艾力绅、传祺M8等市场老炮，已经拥有了自己的用户群体。
这一切都似乎预示着，现代库斯途没有一丝机会。
不过，机会从不是别人给予的，而是自己争取的。当库斯途放出正式售价的那一刻，这款先前不被看好的MPV，着实为自己创造出了机会，让更多的人将目光从嘉华、赛那的身上转移了过来。
16.78万元起，顶配也不过只有21.88万元，与嘉华、赛那的定价形成了鲜明对比。顶配售价比起奥德赛的丐版还要便宜，整体售价区间甚至低于传祺M8。
先不讨论产品力，库斯途以远低同级车型的定价，就足以吸引消费者眼球。
价格维度的降维打击，让库斯途成功站在了闪光灯下，使其成为了MPV市场一股清流。同时，不高的售价让库斯途有了颠覆家用MPV市场的底气。
家用MPV普及者，为什么是库斯途？
三胎政策的放开，在一定程度上加速了家用MPV市场的发展。但很显然，这种效果是十分有限的。
原因就在于，国内MPV市场呈现出两极化趋势，一边是以五菱宏光为代表的低端车型，一边是以GL8、奥德赛为代表的中高端车型。
前者作为家用并不适合，成为“致富好帮手”才是这些车型的宿命。而后者，既可以作为商务用途，也可作为家用，但较高的售价让大多数家庭望而却步。
不少的中高端MPV为了迎合时代所需，口口声声地打着家庭用车的口号，却带着并不接地气的售价入市。这让口号形同虚设，并不切合实际，也似乎只有库斯途真正说到做到，这也让更多人对库斯途充满了好感。
根据乘联会数据显示，库斯途自去年9月26日上市以来，其月销量稳步爬升。10月取得1213辆、11月取得1883辆，12月取得2174辆。
虽然具体数据远不及GL8，也不及艾力绅等，但库斯途作为一款全新车型，这样的成绩对于体量并不大的MPV市场来说，已经算得上是相当出色。
而在终端市场，库斯途的人气要比实际的销量数据更高。不少的消费者来到北京现代4S店，就是冲着库斯途来的。不过，碍于芯片短缺，加上新车本身的产能有限，所以真正交付到用户手上的新车并不多。
不难猜测，随着“缺芯”问题得到缓和，产能得到提升，库斯途很有可能会在MPV市场崭露头角。作为一款家用MPV，库斯途也会因更多消费者的选购，从而成为真正推动家用MPV普及的一款车。
而这背后的推手，就在于库斯途接地气的价格。
多维度降维打击，库斯途颠覆家用MPV市场
所谓降维打击，价格只是其中的一方面。
不过，真正要做颠覆者，就需要让产品实力符合定位预期。落脚到库斯途身上，这就要求它拥有远超价格的价值。一句话概括起来就是，库斯途需要做到人无我有，人有我优。
库斯途的车身长度近5米，比起奥德赛要大上一圈，这也使其成功晋级中大型MPV行列。大尺寸保障了车内乘坐的空间，为舒适的乘坐体验带来了可能性。更为夸张的是，库斯途的轴距达到了3055mm，进一步提升了乘坐空间。
空间，是MPV能否带来舒适性的前提。除此之外，国人对于MPV还有着以下几点诉求：是否提供侧滑门？是否提供航空座椅？
库斯途给出的答案是，YES。
库斯途不仅提供了双侧滑门，而且其第二排的两个独立航空座椅相当宽大舒适。在此基础上，第二排座椅还预设了三种乘坐模式。90°模式下方便上下车；110°配合小桌板，更好的进行影音娱乐；135°睡眠模式，尽情享受睡眠。
此外，第二排座椅还支持十向座椅调节，包括电动腿托，能够满足不同身材用户的乘坐。值得一提的是，第二排还提供手动遮阳帘，车内配有双天窗。
不难发现，库斯途拥有了同级车型中该有的乘坐体验，并且独特的座椅模式还进一步提升了其乘坐舒适性。
由于MPV本身功能性所决定，使其并不会将智能化作为卖点。但库斯途则不同，为了契合更多年轻家庭的需求，其搭载了全液晶仪表以及10.4英寸的大尺寸中控屏，并内置了百度3.0车机系统，涵盖导航、音乐、车家互联以及智能语音等功能。
动力上，库斯途为用户提供了多种动力需求，其中1.5T发动机继承了CVVD技术，主打经济。而2.0T版本发动机最大功率236马力，峰值扭矩353Nm，8秒多即可破百，主打长途旅行。放眼同级，绝大多数MPV车型仅提供一种动力，无法带给用户更多选择。
写在最后
正如360颠覆行业惯例一样，库斯途在一众强劲对手合围之下，也采用了降维打击方式，为自己创造出了机会。在如今家用MPV市场愈演愈烈，不断上演群雄争霸之际，库斯途是唯一一款真正拥有普及者能力的车型。
如今，消费者的感性愈发被理性所取代。库斯途的务实、实在以及用心，终将会随着时间的推移，被更多的消费者看到。
2021年的MPV那么多，库斯途才是其中的黑马。