最近，很多年輕人的朋友被一款還沒上市的國産轎車種草了，它就是長安引力序列首款轎跑UNI-V。特别是在官圖釋出的之後，引起了網絡熱議，有不少網友評論：“設計上道了”、“造型太酷了”、“中國的性能車來了！”前不久，筆者搶先體驗了UNI-V，除了超高的顔值之外，無論是動力性能、智能化體驗，以及操控等方面，都給人留下了深刻的印象。有一位媒體老師的感慨讓人印象深刻：“UNI-V不簡單，它代表了中國品牌架構化的勝利！”
長安UNI-V是方舟架構下的首款轎車，定位為一台5門掀背緊湊級轎跑車，使用了專屬的轎跑底盤、特調藍鲸動力、方舟籠式安全車身，可以看出是有很紮實的技術底子的。而其中，長安UNI-V最大的核心優勢，就是其所搭載的方舟架構。
先有架構，再有好車？
了解車子的人都知道，平台架構對于一款車的重要性。
汽車誕生之初，當時還是手工作坊式生産，每裝配一輛汽車就需要728個人工小時，與現在幾分鐘就下線一台車的生産效率相比，簡直是天壤之别。直到20世紀初，福特帶來了“流水線”生産，整車組裝縮短至90分鐘，汽車生産也進入了2.0時代。
到了1970年，大衆第一次提出了"平台化"概念，平台化生産可以了解為不同的車型在一套共享的生産标準上進行更新與優化，出自同一平台的不同車輛具有相同的結構要素，例如車門立柱、翼子闆、車頂輪廓等，以各總成為基礎打包成塊，新車研發時可直接像堆積木一樣實作各個子產品組裝，大衆MQB平台就是汽車平台化生産的代表。
大衆集團通過MQB平台，将22個國家，100多家工廠的240多個車型統一起來，實作世界範圍内的零部件交換。并且能夠最大限度利用經驗提高運作品質，縮短開發周期，減少生産裝配時間，大大提高了生産效率，降低了造車成本。
随着汽車市場對産品多樣化的需求增加，平台化生産漸漸也不太能滿足日益增長的細分和個性化需求，原因是平台化生産覆寫車型級别區間有限，并且如果有某個模闆理念錯誤，就會影響整個平台的生産，于是更加靈活多變的架構化生産應運而生。
如果說，平台造車是3.0時代，那麼架構造車是4.0時代，進入架構才代表着世界級的先進造車工藝！
相比平台造車，架構造車其包容性更強，涉及到的面也更廣，不僅在産品設計、研發、生産上有着一整套優化生産體系，還擁有一套全新的造車理念，旗下車型間的零件與技術通用率也更高。可以為不同車型的研發提供共享的解決方案，讓車型研發能夠根據品牌定位、使用者定位、市場定位，從共享解決方案清單中做選擇，然後再做針對性研發，可以說是覆寫一家車企從研發到制造的全流程。
簡單來說，不同平台造車，架構造車更具多元化，能根據使用者的需求進行針對性研發和跟進，進而打造出使用者滿意的車。
縱觀全球車市，能夠自主研發，擁有架構技術的車企卻是鳳毛麟角。其中，豐田能夠成為全球銷量最好的車企之一，正是因為其獨有的TNGA架構。而自主品牌方面，長安汽車在2020年釋出了方舟架構，這不僅宣告長安汽車打破了行業技術壁壘，更是帶領自主品牌開啟架構造車時代。最重要的是，方舟架構展現出了不少超越TNGA的技術創新和産品潛力。
方舟架構的“三宗最”
根據官方的介紹，方舟架構是以依靠智能和大資料的能力，實作車身、底盤等整車基礎性能疊代進化的基礎子產品化平台，同時将高階自動駕駛前置化布局，并搭載智慧成長型的電子電氣架構。得益于此，相較傳統平台造車，方舟架構擁有無可比拟的“三宗最”，這點在長安UNI-V都有明顯的展現。
“最”強駕控性能
對于豐田的TNGA架構，很多人認為其最大的提升就在于駕乘品質。過去，豐田車高速行駛不穩定的問題一直被大家吐槽。以至于很多人對日系車産生了固定印象：日系車跑高速不行！
但是，在TNGA加持下，日系車在駕控方面有了明顯的提升，這主要得益于其底盤重心的下移。以全新卡羅拉為例，其重心整體下移了20mm，高度降低了25mm，這也讓這一代卡羅拉在操控方面相比上代車型，有了巨大的提升。
而方舟架構對車身配重的改善比TNGA更進一步，以UNI-V為例，其整車重心較長安上一代轎車降低了30mm，比十二代卡羅拉降低更多。同時，UNI-V的重心還内移了5mm，這使其操控性、側傾穩定性和乘坐舒适性都得到大幅提升。
除此之外，長安UNI-V“短懸長軸”車身布局同樣提升了車輛的整體操控。同樣的車長，軸長比越大，前後輪跨距也就越大，四輪更接近四角，駕駛時車體抗俯仰性、靈活性更好，高速穩定性也更為出色。
不僅如此，作為主打運動風格的全新家跑車型，長安UNI-V更是搭載了同級唯一的電動升降尾翼。當車輛行駛時，尾翼可随車速自動升降，也能通過實體/虛拟按鍵手動控制。當尾翼開啟時，能提供25kg極限下壓力，并減少0.007風阻系數，既增加了行駛時的車身穩定性，又能進一步降低油耗。
除了優秀的操控之外，在性能方面，長安UNI-V也拿出了長安最強技術！新車率先搭載藍鲸新一代NE1.5T高壓直噴發動機，其最大功率為138kW，峰值扭矩300N·m。據悉，在方舟架構下，長安UNI-V的前發動機艙布置還可相容2.0T及PHEV動力總成搭載，後續長安汽車也将為使用者打造更多元化的産品選擇。
除了我們熟悉的動力系統外，長安UNI-V創新引入了X-Pedal技術，覆寫6種不同使用場景，标定17種不同駕駛工況，打造多場景下的駕駛快感。同時，負責傳動的藍鲸7速DCT變速器，也首次采用內建瞬态扭矩控制技術以及預降擋技術，這兩項技術讓傳動系統響應更快，換檔更快，駕駛也更具快感。
值得一提的是，依托方舟架構，長安UNI-V還首次搭載DTV動态矢量控制技術，在彎道行駛過程中，DTV系統可以随時動态監測駕駛者意圖，精準控制内外輪不同扭矩輸出，達到車輛更快過彎，更精準過彎，造就卓越彎道性能。
可以看到，作為一款運動轎跑，長安UNI-V不隻是樣子貨，在方舟架構的賦能下，其在駕控方面擁有碾壓同級的優勢。
“最”強安全性
UNI-V在操控和舒适上的精進不止源自于車身配重的改善，還與大幅提升的整車剛性不無關系，這就要得益于方舟架構大量應用了高強度鋼和熱成型鋼。
在UNI-V的車身中，高強度鋼及以上占比高達70%，最高剛性達到了1500MPa。其中，B柱加強件等多個零部件使用熱成型，門檻邊梁等多個零部件使用超高強鋼。這幾處都屬于座艙架構，可以在碰撞時可以顯著提升座艙的抗形變能力，盡可能地保護車内乘員，另外整車剛性也提升了20%。同時，UNI-V的上車體減重了31KG，配合外部覆寫钣金件優化，整車減重達到6KG。這讓UNI-V在兼顧安全的同時，實作了整車的輕量化提升，實作整車油耗的降低。
要知道，目前市面上的主流車型使用高強度鋼和熱成型鋼的覆寫比例，大都在60%或以下，強度超過1300Mpa的鋼材比例大都不會超過30%。這很大程度上與成本有關，由此可見，長安UNI-V的安全性并不是資料的堆疊，而是花了大成本，用真材實料的鍛造鑄成的。
而從UNI-V車身的硬體設計來看，相比全球架構造車的代表豐田TNGA，長安方舟架構已經展現出更為領先的優勢。更值得注意的是，UNI-V強大的車身科技不止局限于硬體，還在智能軟體層面做了極具前瞻性的預設計。
“最”強智能化
相比純電動車，因為機械結構的原因，傳統燃油車在可進化的智能化方面，明顯不如純電動車，即使是豐田TNGA車型，也無法實作整車級OTA，進而無法擁有更新智能化功能，更無法更新到高階智能駕駛。
而長安方舟架構的誕生恰恰能夠滿足燃油車、混動車消費者對智能出行的訴求。方舟架構支援與特斯拉相同的中央集中式電子電氣架構，可以讓UNI-V具備整車OTA的能力，并支援自學習、自成長的高階智能功能和智能駕駛。這點也是很多傳統燃油車所不具備的。
中國品牌架構化的勝利
正是得益于方舟架構在駕控、安全以及智能化等方面的優勢，也讓UNI-V誕生之初就獲得了一個重磅标簽——2021中國十佳車身。
首先說一下這個十佳車身大獎。這是由歐洲車企和工程師們在上世紀末發起了歐洲車身大會和評選活動。而在我們中國市場，也有相同等級的峰會——中國汽車安全暨車身大會（也就是“中國車身大會”）和十佳車身評選。
而十佳車身評選會對市面上最新的自主、合資車型的車身設計進行評比。可以說，評選之專業、競争之激烈，都無人能出中國車身大會之右。長安UNI-V能從衆多車型中脫穎而出實屬不易，這一成就其實與它的搖籃——方舟架構息息相關。
作為方舟架構下的先鋒之作，UNI-V承載着長安汽車研發4.0時代的全新造車理念，是長安悠久的造車工藝和技術實力的得意載體。憑借着優秀的駕控體驗，出色的安全表現，和同級獨一無二的可進化的智能化優勢，讓UNI-V在20多款大牌車型中脫穎而出，不僅展現了長安汽車卓越的技術實力，也展現了中國品牌近年來，在車身設計領域的長足進步。
百姓評車
聚焦到方舟架構的本身上，它的出現，不僅再次印證了長安汽車強大的技術研發實力和底蘊，同時也代表了中國品牌架構化的勝利。而在方舟架構的加持下，長安UNI-V還未上市便成為市場上最為炙手可熱的車型，也足以說明方舟架構的成功之處。最後溫馨提示，目前長安UNI-V已經開始預定，喜歡的小夥伴抓緊時間下訂吧，否則未來排隊等車時間會很長。