2021年，本田品牌似乎發展的太過平穩，卻沒有了往年令人豔羨的光景。2021年全國汽車銷售同比增長5%，但本田品牌卻沒能跑赢車市。盡管品牌層面沒有明顯突出點，但也沒有遭遇網友暴雷；産品層面沒有太多的爆款，每款車單論産品實力卻又都不差，俨然一副你好我好大家好的狀态。加之全球範圍内的“缺芯”、原材料大幅漲價制造成本高等問題，對于銷量産生些影響。正好也到了年底總結的時候，我們便從銷量、新産品規劃以及重點事件三個方面來回顧一下本田品牌在華的2021年。
● 2021年本田在華銷量：受晶片制約，但抗擊打能力強
根據官方提供的銷量資料，本田中國2021年銷量：156.15萬輛，同比下滑4%。具體來看，廣汽本田在2021年的總銷量為76.82萬輛，而東風本田的銷量為79.33萬輛，兩者的差距并不大，整體上算是求穩求進吧。搭載了SPORT HYBRID（銳混動）混合動力系統的車型全年終端銷量達到233,801輛，同期增長16.0%，創下混合動力車型曆年終端銷量曆史最高紀錄。本田出現銷量下滑的主要原因是受到了零部件短缺因素的影響，其中晶片短缺應該是本田最為“頭疼”的問題。
單看2021年銷量資料，不能做什麼對比。我們再來看看2020年和2019年，豐田在華銷量資料。2020年本田在華銷量超162萬輛，廣汽本田為80.9萬輛，東風本田85萬輛；2019年本田的銷售資料則為155.4萬輛，同比增長8.53%，廣汽本田78.89萬輛，東風本田76.55萬輛。廣汽本田與東風本田之間的差距一直在縮小，這得益于本田在國内市場開始的“姊妹雙車”發展戰略。
廣本方面，雅閣依然是廣汽本田的主力車型，全年累計銷量201,301輛。而作為CR-V的姊妹車，本田皓影在2021年的表現同樣不俗，達到了166,240輛。缤智的全年累計銷量173,870輛，飛度的銷量達到了96326輛。
東風本田方面，CR-V的銷量占比最大，全年累計銷量為222,325輛，也是合資品牌SUV銷量冠軍。此外XR-V和思域銷量分别為191417輛和166127輛，在同級市場中表現同樣搶眼。MPV方面，艾力紳銷量5.22萬輛，榮獲MPV保值率第一稱号。
● 2021年本田新車産品梳理
廣汽本田希望型格可以複制皓影的成功，廣汽本田産品布局的進一步完善。作為與思域系出同源的車型，廣汽本田型格售價成為關鍵的産品競争力。
2021年，本田在中國市場投放的車型其實大多為中期改款，全新車型隻有第十一代思域和型格。中期改款雅閣和改款英仕派（INSPIRE）、中期改款奧德賽和改款艾力紳疊代換新，憑借密集産品發力占領了更全細分市場。而接下來，本田也将發力新能源市場。除了深耕銳·混動品牌，讓更多車型搭載本田最新油電混動技術，享受科技帶來的低油耗和高動力輸出性能外，今年本田e:N品牌産品矩陣中，東風本田的e:NS1和廣汽本田的e:NP1會推向市場。
● 2021年品牌事件節點
（1）純電動“e:N”品牌
盡管本田品牌車型在燃油車市場及混動車市場，憑借産品口碑，甚至是車迷對于本田品牌的一貫信賴受到了新老車主的廣泛認可。但在未來的發展中，面對行業整體向電動化轉型的大趨勢，幾乎所有的車企都在不遺餘力地轉型。或許在很多激進派眼中，本田對于未來産品規劃有些“懶惰”，2021年了還沒有一款真正意義上的純電動車。其實本田從很早就已經開始在中國市場嘗試HEV技術，并明确了以HEV為基礎，逐漸發展的戰略。現在去翻一下本田的在售車型，東風本田和廣汽本田實作了轎車、SUV、MPV混合動力全覆寫。
隻是眼前不得不跟随時代，全力推進電動化轉型之路。為此本田曾在電動戰略釋出會上表示，未來純電動車以及燃料電池車銷量将會在2030年達到40%，2040年達到100%。這其中最重要的工作便是推廣純電動“e:N”品牌，據悉未來五年本田在中國市場将推出10款純電動車。
“e:N”品牌提供“e:N Architecture F”和“e:N Architecture W”兩種不同驅動方式的智能高效純電架構。其中，字尾以“F結尾”的将在中小型車中搭載，而“W”結尾的将在中大型車上應用。廣汽本田導入e:N品牌，并推出本田品牌首款純電動車e:NP1；東風本田則推出e:NS1。這兩款車型均定位于純電SUV車型，基于e:N Architecture F平台架構研發，将于今年春季上市。
兩款車搭載本田e:N OS全棧智控生态系統也算是産品亮點吧。
本田e:N OS全棧智控生态系統是為全新純電動車型研發的作業系統，配備先進HMI系統，擁有同級最大的15.2英寸高清超薄邊框中控屏，以及10.25英寸彩色全液晶數字儀表盤。Honda CONNCET 3.0 純電動車專用版本，集合了自然流暢的AI語音助理、車家互聯、能量管理、OTA線上更新等20項以上的功能。并且，以手機為終端的數字鑰匙，對車門、車窗、空調等進行遠端控制，并可通過手機進行無鑰匙啟動。不過，這些看似花哨的功能國産車蔚來、小鵬、理想都能做到；論動力性能和續航水準，比亞迪刀片電池和自研晶片又有着壓倒性技術優勢；合資品牌中，大衆ID.系列客戶體量也與本田不在一條線上。擺在本田面前的難題不小。
（2）使用者營銷
注重使用者體驗，打造使用者情感共鳴，做使用者體驗式營銷。這件事上，廣本躁夢節絕對算是教科書般代表。通過強大的品牌号召力，廣汽本田持續深耕使用者，以豐富的活動和營銷舉措，與使用者建立連結。本田“躁夢節”由品牌與使用者共同打造，連續舉辦三年，已成為業内現象級汽車文化嘉年華。一場活動吸引全國850萬+廣汽本田車主的關注，天南海北的車主和粉絲共赴現場，超1000台廣汽本田車輛集結，一起聊改裝，聊賽車，聊摩托，聊二次元文化，讓玩車成為了最時尚的都市代名詞。同時，廣汽本田還成立汽車文化組織“夢想同行Club”，攜手本土汽車文化意見領袖、熱衷汽車文化的車主和粉絲等，推動本土汽車文化發展。
基于持續深耕使用者口碑和粉絲經濟作用下，廣汽本田給予車主用車全周期的關懷和服務保障，是以收獲J.D.Power 銷售滿意度、售後服務滿意度、新車品質以及經銷商滿意度的冠軍大滿貫，成為使用者的信賴之選。
網絡上曝光的2022年本田新車規劃
總結：
穩紮穩打，确實可以用來形容本田在中國的發展步調。品牌旗下明星車型每一款都能做到月銷波動穩定，占領各自細分市場頭把交椅。但這種穩健态度也不一定都是優勢，面對2021年電動化浪潮，作為日系品牌的代表，本田持續深耕着燃油車市場，油電混動是主力發展方向，但快速發展的電動車市場卻遲遲不能布局。産品沒有搶眼表現，臨近年底也隻是釋出了全新e:N品牌，如果不能快速扭轉局面，新能源的賽道上本田則會輸在起跑線。希望随着2022年全新一代思域兩廂、思域TYPE R和全新CR-V、e:NS 1等車型入華上市，可以為本田在燃油車與純電動市場帶來新銷量增長極。