2021年的B級車銷量榜單相信大家已經非常熟悉了，排名靠前的選手始終就是這麼幾位——“兩田一産”的凱美瑞、雅閣、天籁，南北大衆的帕薩特、邁騰。似乎我們在路上看到最多的B級轎車也确實是這幾款，但這是否就意味着那些冷門車型的産品力就真的不如它們？車壹圈認為并不是這樣，至少圈哥在文中列舉的幾款車型絕不比同級主流車型差，那究竟是什麼原因導緻了這個結果呢？我們今天就來唠一唠。
英菲尼迪Q50L：2.0T換标奔馳C不香？
英菲尼迪Q50L大家應該不陌生吧，進口版的Q50曾搭載大名鼎鼎的VQ系列3.7L大V6引擎，加上後驅布局，打死方向一腳地闆油下去就能甩尾。國産後與上一代奔馳C級共享了動力總成和生産平台，并尺寸相當，幾乎就是換殼奔馳C級，不過内飾豪華感不如奔馳。但它的售價區間僅為26.48-38.98萬元，不同地區的終端還有4-6萬元甚至更多的優惠，然而2021年Q50L卻僅賣出了4277輛，還沒奔馳C級一個月賣得多。這是否一定程度上說明一個問題，隻要品牌足夠硬，内外飾看起來足夠豪華，就能獲得中國市場的認可？
速派：吃了品牌的大虧
提到速派，可能很多朋友甚至都不知道有這麼一款B級轎車。它是首款出自大衆MQB平台的B級轎車，由約瑟夫·卡班大師操刀設計，以水晶切割為設計語言，全車布滿鋒利的線條，轎跑造型的設計使其年輕化、運動化的視覺效果放在現今也帥氣依舊。速派的尺寸為4869/1865/1489毫米，軸距為2841毫米，值得一提的是，速派的軸距與歐版車型一緻，算是國産B級轎車中少有的标軸車型。15.49-22.99萬元的指導價也比邁騰和帕薩特低了10%左右，但年銷量卻僅為5269輛，還不到兩者的5%。
動力總成方面，速派與邁騰、帕薩特完全一緻，因為沒有加長軸距，其操控表現甚至比加長軸距的邁騰和帕薩特都略好一些。掀背尾門提供的裝載空間和便利性都是同級最強，坦白一下，圈哥自用車就是速派330智行版，實用性在圈哥所體驗過的所有B級轎車中，絕對是最前列的。但随着大衆的B級轎車終端優惠幅度增加，速派與邁騰和帕薩特的價差并不明顯，于是多數消費者都會選擇用高配速派的預算去買一輛中低配的邁騰或者帕薩特，可以說速派就是吃了品牌的虧。
大衆CC：國産大衆也有價格天花闆
許多朋友可能會問，按圈哥所說，速派是吃了品牌的虧，轎跑造型和實用的掀背設計如果挂上大衆的标，豈不是應該賣爆了？那大衆CC為啥隻有22926輛的年銷量，不到邁騰的零頭？
但事實并非如此，首先大衆CC的定位是轎跑，它的顔值犧牲了一定的空間實用性，并不能算作傳統的家用車範疇。其次，大衆CC的指導價為24.99-29.99萬元，雖然全系2.0T發動機，但這個起步價未免過于離譜，即使算上3萬元左右的終端優惠，依然太貴。因為真正手握30萬元左右預算的消費者，一定會優先考慮豪華品牌B級轎車，類似于凱迪拉克CT5、奧迪A4L等都是不錯的選擇。對比斯柯達，大衆的品牌有巨大優勢，但對比豪華品牌，大衆并沒有優勢。大衆品牌的國産車型一旦價格達到30萬元級，就像是到了一個天花闆，很難突破。
索納塔：同級2.0T+8AT上哪找
第十代索納塔，還記得它的小夥伴請舉手。要想當年第八代索納塔憑借“流體雕塑”設計語言在中國B級轎車市場掀起了一股強勁的“韓流”，要論年輕化、運動化，韓系車其實領先了很多年。第十代索納塔的設計其實也很出色，平心而論，如果把現代标換成奔馳标，你覺得這車得賣幾十萬？
說到動力總成，索納塔的2.0T+8AT同級太罕見了，240馬力/353牛·米的輸出不到8秒就能破百，動力表現也并不虛。并且索納塔2.0T車型指導價僅為18.38-20.58萬元，還有小幾千元的終端優惠，加上4955/1860/1445毫米的大尺寸，2890毫米的長軸距，空間實用性自不必多說。憑這硬體表現，18萬元起步貴嗎？與9156輛的年銷量着實不比對啊。當然裡面原因太多，韓系品牌略低于日系、德系品牌的刻闆印象是一大難題，不斷崛起的自主品牌也對韓系車造成了很大沖擊，在大環境的裹挾下，有時候産品是否優秀可能真的不那麼重要了。
綜上所述，《車壹圈》認為其實有許多銷量不算太好的車型并不是因為其産品力不行，而是品牌、定位、價格、甚至國際因素等共同作用造成的。倘若你真的非常清晰的知道自己的需求，而這些冷門車型有恰好符合你的需求，那它們也都是非常不錯的選擇。而這些廠家也應該根據中國消費者的需求，适當調整自己的産品，以求早日破局才是。