【導語：作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，達喀爾拉力賽在汽車界的地位不言而喻。為了取得最好的成績，世界各大知名車企紛紛派出旗下最強“悍将”參賽。
1月1日-14日，2022達喀爾拉力賽烽煙再起。本次達喀爾拉力賽繼續在沙特阿拉伯拉舉辦，起點定于沙特北部城市哈伊勒，然後順時針向南、再向西南穿越，終點則設在了沙特第一大港口城市吉達，全長8375公裡，其中特殊賽段4258公裡。作為廠商組唯一的中國身影，北京越野在本屆賽事的成績如何？參賽達喀爾能給北京越野加分嗎？】
撰文|蔡家倫、編輯|禾 子
在曆屆的達喀爾拉力賽中，參賽車輛需要穿越綿延不絕的沙漠、崎岖陡峭的岩石，甚至泥濘不堪的沼澤等等複雜且艱難的路況，各賽段都隐藏着常人無法想象的困難，随時會發生險情。而難度更新的2022年達喀爾拉力賽，已然成為史上最殘酷的越野征程。就在前些天，這屆“曆史最難”的達喀爾拉力賽剛剛落下帷幕。北京越野在賽事上的表現令人關注。
難度加碼，堪稱檢驗賽車的“修羅場”
根據達喀爾官方公布的賽道資訊，2022年達喀爾拉力賽分12個賽段，從哈伊勒到利雅得，再到達紅海沿岸的吉達；對比去年的7646公裡，相當于增加了一天的賽程，無論對于參賽車輛還是賽車手，絕對是耐力的頂級考驗。
除了賽程加長外，賽程所途徑的地理環境也是相當苛刻。
以前半段賽程為例，參賽車隊大機率會經曆塞拉特山脈向東部代赫納沙漠的延伸部分。這段路程地勢起伏不定，地貌變化較大，可謂是“青泥何盤盤，百步九折萦岩巒”。而且在沙石環境下行車，無疑對車輛性能、發動機耐高溫性、通過性等都是巨大的考驗。
前半段賽程已經是“蜀道難，難于上青天”，後半段賽程更是困難重重：在後半段賽程中，參賽車隊将穿過阿拉伯高原沙漠地帶，迎接他們的将是熾熱、幹旱以及鋪天蓋地的沙石，用一句詩來形容，那便是“雲陰月黑風沙惡”。顯然，如此惡劣的沙漠路況，對賽車的底盤、懸挂，發動機、變速箱、四驅系統等都是極為嚴苛的考驗。
達喀爾賽程加長，北京越野成績一般
面對如此艱難的賽程，多數車企“怯場”是可以了解的，畢竟如果沒有實力過硬的動力總成系統，是沒辦法完賽的。那麼作為兩次唯一參賽的中國品牌，北京越野參賽車輛的動力總成系統，能戰勝達喀爾如此複雜困難的路況嗎？
需要說明的是，達喀爾拉力賽不止是賽程較長，而且中途補給點也比較有限。如此一來，參賽車輛的續航表現能力必須過硬，不然就得半路抛錨。北京越野賽車配備的柴油發動機，平均百公裡油耗8.5L左右，再加上75L的超大油箱，整車續航表現高達1000公裡，理論上足以支撐北京越野車隊完成長距離賽程。
但可惜的是，北京越野的現實成績不太理想，就在第七個比賽日，北京越野車隊的213号張國宇/潘宏宇就遭遇了本屆賽事以來最大的險阻：翻車。而且除了翻車問題外，北京越野參賽車輛的續航表現，和發動機耐熱表現也較為一般，這些問題都影響了這個中國車隊的最終參賽成績。最後，北京越野總成績隻排在所有參賽隊伍的第35名，确實有些“慘不忍睹”。
對比國外車型，依然有差距
一方面，自主品牌車型的實力不斷在進步；另一方面，我們的車型産品在某些方面，依然與國外車企存在一定差距，比如說在越野實力上。就拿奧迪汽車來說，本屆達喀爾賽事，這家世界知名車企派出的是純電力驅動賽車：RS Q e-tron；此舉也讓奧迪成為了首個采用電力驅動賽車出征達喀爾拉力賽的汽車制造商。
而派出電動車參賽的奧迪車隊不僅順利完成了比賽，還取得了好成績，令人不得不感歎這家車企确實技術水準高超。而除了奧迪外，本田、豐田等車企也取得了好名次。說得更直白些，北京越野作為國内的老牌越野車公司，還需要在越野技術上繼續刻苦專研。
點評
在日常越野生活，北京越野确實能做到獨挑大梁、輕松勝任；但在殘酷且專業的達喀爾拉力賽中，北京越野的實力對比那些世界知名汽車廠商，卻略遜一籌了。雖說北京越野勇氣可嘉，敢于挑戰達喀爾拉力賽，但同時我們也希望這家中國越野車廠商能砥砺前行，打磨自己的技術，争取在下屆達喀爾拉力賽取得好成績。
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