随着社會的發展，新能源汽車或者造車新勢力都在慢慢地成為主流，是以電動車、新能源汽車就是目前市場發展的一個核心。而在電動車領域，我相信最出名的就是特斯拉，特斯拉的CEO馬斯克是一個很瘋狂的人物，隻要是聽過他自己造火箭的故事就知道它真的太牛了，不僅有能力還有毅力，是以特斯拉這個品牌下的車型在技術以及智能化駕駛方面都是世界頂尖的，迄今為止還沒有一家車企能夠與它正面去抗衡。但是直到我們國産理想與理想ONE的上市，它是繼特斯拉後的又一“巨頭”，旗下的理想ONE上市才兩年就做到了銷量同級第一，幾乎沒有對手。并且它的智能化駕駛輔助系統還能向特斯拉看齊，今年銷量達到90491，單月傳遞量在新能源領域第一。
在很多人眼裡覺得馬斯克瘋狂，特斯拉很牛，但你們是真的沒有了解過李想以及理想ONE這款車，作為一個行業大佬，創立理想這個品牌是要背負很大壓力的。而理想汽車的首款車型，理想ONE是一款增程式汽車，什麼是增程式我相信現在大家也有所了解，不需要我過多去贅述了吧。它的核心還是電動，隻不過可以充電也可以通過增程器去發電。因為可以充電以及純電行駛，是以在短距離出行的時候它就和電動車沒啥兩樣，很适合一線城市。但是你要想長途駕駛，隻需要把它加滿油通過增程器去發電，這樣子它還可以實作1080K的續航，這個續航能力已經領先了很多燃油車，可以解除續航以及充電樁的顧慮。可能正是因為它的這個産品優勢，是以讓這款車在上市之後一直很熱門，在逐漸被認可之後，單月銷量已經可以穩定在萬台，真的是誰都沒想到。
在剛過去不久的12月份，理想ONE的銷量又一次迎來上漲，售出了14087台，比11月份的13485台還出色，可以說現在的理想ONE已經是造車新勢力當中天花闆級的存在。那麼我為什麼說它可以與特斯拉看齊呢？其實這得從它的智能駕駛輔助功能去說。大家都知道，電動車與燃油車相比，除了驅動能源方式不一樣之外，那就是智能化配置了。電車因為先天的原因，或者可以OTA全面更新的基礎，是以是可以後期全面更新的，讓它永遠保持最新的狀态。而這次理想ONE所推出的AEB以及NOA導航輔助駕駛其實在早期就有公布過，但是早期亮相的是比較基礎的一些功能，而這次全面進行更新之後的AEB以NOA導航駕駛輔助功能将會更強勢，而現在就讓我來帶大家簡單了解一下。
對于NOA其實大家也應該并不陌生，因為在特斯拉上就亮相過這個功能，這個功能具備高速場景的車輛自主超車、變道，還可以主動進出匝道，對于高速上的行駛幫助很大。而理想ONE它是中國自主品牌當中首個采用地平線J3晶片實作NOA導航輔助駕駛的車型，這是智能化的一種更新，也是理想ONE這款車的一個産品優勢。不過除了這點之外，這款車真正強大還是它的AEB，它是國内唯一有視覺融合方案加持的AEB，并且全棧自研。國内部分車企雖然也有這個配置，但是不少是通過供應商的方案打包，它們自己并不具備全棧自研的能力，是以它們就很難靈活去運用，而目前市場上能夠自研并且采用視覺融合方案的AEB隻有特斯拉與理想，是以這也是我說它看齊特斯拉的一個根本原因。
那麼AEB是什麼，視覺融合方案的AEB又是啥，傳統的AEB是通過雷達進行障礙物的識别，無論是距離還是障礙物都可能會誤報，這是傳統AEB的弊端。但是通過視覺融合方案之後，它就能夠通過毫米波識别各種行人、障礙物以及車輛，就變得更智能，更準确，并且理想ONE也是進入決賽組裡唯一有能力準确識别橫向車輛和兩輪車的車型。在瞬息萬變的交通道路上融入了視覺AEB就需要非常高的穩定性，它的準确識别率要無限趨近于100%才行，要在恰當的時間發揮恰當的作用，這樣子是對消費者負責，是以理想官方也說了，要讓安全駕駛是标配而不是選配。而在AEB測試當中，理想ONE也當仁不讓地拿下了一個第一名。從這就可以看出，理想ONE一直在進步，它并沒有因為自己在銷量上出色就停止了研發，而是在駕駛輔助配置方面一直下功夫，讓我們的出行更安全，也更智能。
總的來說，理想ONE作為一款上市才2年多的車型，能夠做到現在這樣成績已經算是很不錯了，它一直都在不斷地進步，不斷地更新，把自己與國際最高水準的車企去對标，盡最大能力去完成主流方面的配置。我們客觀地去分析這款車，它是真地非常适合當下的消費者。首先它可以綠牌，在一線城市就不用搖号也不用限行。其次它有着六座的座椅布局，後排座椅還支援電動調節，空間擴充性高，是以對于成了家的消費者簡直非常契合。再者配置方面，這款車本來就很智能，而現在擁有了融入視覺方案AEB以及NOA導航輔助駕駛之後，就讓它更有産品優勢，因為它做到了很多國産自主品牌都沒做到的高度，也就是這個東西它有，而且還是行内第一的水準，同價位的車型要麼沒有這個配置，要麼就是沒有它穩定，那麼作為消費者而言，你會選哪款呢？我想答案已經很明了了，是以理想ONE确實改變了很多人對于國産的認知，是一款很牛的車型。