近日，大衆汽車公布了其2021年的銷量成績，2021年大衆中國在華傳遞量為330萬輛，同比下降14%，其中上汽大衆甚全年累計銷量為124.20萬輛，同比下滑17.50%，連續三年下滑。一汽大衆在2021年的全年的累計銷量為185萬輛，也出現了一定程度的下滑。
曾經的大衆汽車，可謂是不折不扣的神車制造廠，推出一款車型火一款，如今為什麼不靈了，接下來我們就聊聊大衆的公關宣傳，以及口碑下滑的原因。
德系車先入為主
1984年德國大衆和上海汽車集團合作，成立上海大衆汽車有限公司，随後推出桑塔納。其後大衆又和一汽合作，成立一汽奧迪，1996年正式下線奧迪200 V6車型。大衆汽車是進入中國最早的國外汽車品牌，早進入十年，讓大衆赢得了先機，讓大衆先入為主，在國人心目中樹立了标杆。
那十年德系車可謂是春風得意，當時德國公司給出的建議是桑塔納國内售價為8萬元，但是硬生生賣到了15萬。90年代，桑塔納2000賣到了近20萬，高爾夫18萬，捷達15萬，大衆汽車賺的盆滿缽滿，還吸引了一波忠實的精神股東。
大衆的宣傳攻勢
但是随着日系車進入國内，大衆車一家獨大的局面被打破，2005年，随着CRV和思域的國産，日系車占有率首次超過德國，2008年日系車在大陸乘用車的市場佔有率達到30.79%的最高峰。
在這樣的情況下，大衆汽車坐不住了。于是大衆汽車祭出了以下宣傳攻勢，讓德系車在2012年再次超過日系車。
1、ESP
大衆找到的第一個突破口叫ESP，那時候的國人連ESP是什麼都不知道，但是卻在網上掀起了因為部分日系車沒有标配ESP而抵制的熱潮。現在回過頭來，ESP重要嗎？重要，但是它有部分媒體宣傳的那麼重要嗎？顯然是沒有的，更多的還是法規的要求和輿論宣傳的手段。
如今幾乎所有的日系車都标配了ESP，但是日系車不安全的印象在老一輩人的心裡已經根深蒂固。
2、防撞梁
曾幾何時，防撞梁也是大衆水軍攻擊日系車的手段之一。并且将防撞梁和車輛安全性直接挂鈎，但是稍微懂點汽車知識的人都知道，防撞梁影響的是車輛的低速碰撞受損情況，對于車内乘客的安全性影響不大，影響乘員安全的是車身架構和吸能設計。
但是諷刺的是，大衆國内車型的鼻祖桑塔納是為數不多減配後防撞梁的車型，頂棚加強筋的數量也是同級别最少的車型。而豐田威馳、本田飛度這些日系最入門的車型，卻是标配防撞梁的車型，何其諷刺？
3、車門站人+吸能無用論
那幾年，很多大衆4S店為消費者示範車門站人、敲鋼闆等雜耍表演，似乎這樣就能證明汽車的安全性。同時，網上出現了大量攻擊日系車吸能的文章，不乏“吸能把人都吸沒了”，但是無疑這樣的公關是有效果的，很多消費者開始用敲鋼闆、聽關車門聲來判斷車輛的安全性，如果車輛安全工程師知道，可能會氣得吐血。同時，大衆将低速碰撞的經濟性做得很好，好像每次小碰撞都是大衆占優，自然而然營造了大衆車很安全的印象。
但是要順便說一句，汽車吸能設計是奔馳的工程師發明的，目前所有的家用車都在用吸能的設計。很簡單的道理，如果潰縮區做得比A柱還硬，那麼發生事故時，折斷的可就是A柱了。等一下，我似乎明白了什麼。
大衆應對品質問題的态度
1、燒機油問題
在大衆的TSI+DSG的動力組合出現之前，德系車在動力方面對比日系車毫無優勢，既不省油動力也不強。于是，這套被大衆稱之為黃金動力組合的動力系統橫空出世，大衆通過DSG更進階、渦輪增壓更省油動力更強的宣傳，讓很多國人接受了這套動力組合。但是同時，這套系統剛開始問世時是極為不成熟的，嚴重燒機油、變速箱死亡閃爍，有問題不可怕，每家車企都會出現品質問題，但是大衆是怎麼做的呢？仰仗着國内消費者對于大衆的信任，一拖再拖，一直沒有給出根本性的解決方案。大衆燒機油問題出現以來都沒有采取召回措施。
2、變速箱死亡閃爍
很多精神股東安慰自己，燒機油就是多備幾瓶機油的事，小毛病。但是雙離合死亡閃爍呢？這應該是嚴重影響安全駕駛的把。
早在2009年，大衆汽車就在北美召回2008年9月到2009年8月之間生産的總計13500輛搭載DSG雙離合變速箱的車型。但是在國内拖到2013年才召回。2019年，大衆又召回了一批雙離合車型，而在美國，大衆早就已經以自然吸氣和AT變速箱為主力了，看來大衆真的很看重國内消費市場，把最新的技術都給國人用。
3、斷軸事件
2014年速騰斷軸事件被曝光，一時間引起軒然大波，照理說斷軸應該算是嚴重的品質問題了吧，但是大衆采用的方法依然是能拖就拖，召回了563605輛速騰，卻隻是打更新檔，給車輛安裝了一個金屬襯闆，并沒有根本解決斷軸問題，加裝金屬襯闆的速騰之後又出現了斷軸事件，但是在大衆強大的公關宣傳下被壓了下去，事情也就不了了之。
4、帕薩特事件
帕薩特事件其實隻是一個導火索，事實上大衆旗下所有車型，在中保研的碰撞測試中都表現不佳，但是因為大衆品牌安全性高的固定認知，再加上中保研的影響力有限，都沒有引起消費者太大的重視，但是帕薩特一下子就捅了婁子，20萬的合資中級車，正面25%偏置碰撞成績位列倒數第一，不及幾萬塊的國産車，一下子把大衆苦心經營的安全的謊言戳破，導緻大衆口碑急劇下滑，用38的話說，就是活該。
都這樣了，很多大衆粉還要營造“陰謀論”，“誰誰誰家車型也斷B柱了，但是攻擊它的文章沒有帕薩特多，一定是有人别有用心。”但是問題是，就像你考了倒數第一，還要罵老師怎麼老罵自己，不罵倒數第十？你說為啥？你可是德系品質，你可是帕薩特，你可是車門能站人，大錘敲保險杠毫發無損的大衆車！捧得越高就摔得越慘，一點不假。
如今已經進入2022年，距離大衆正式進入中國市場已經38年了，原先的那套如同精神洗腦般的營銷方式已經行不通了，國人在購車方面的理性思維已經覺醒，懂得如何去分辨什麼是更好的，大衆在國内能有今時今日的市場地位，與國人的信任是分不開的，但是大衆如果繼續消費和踐踏國人的信任，終究會自己咽下苦果。