換電還是充電，業内又要開始熱烈讨論了。
作者 | 來自鎂客星球的家衡
就在剛剛，甯德時代官宣全新換電品牌“EVOGO”（樂行換電），正式進軍“車電分離”的換電市場。
有甯德時代相關人士透露，該品牌幾乎覆寫全部車企。
要知道在過去，雖有多家企業入局換電模式，但基本保持着各自為政的狀态，僅僅供應給特定客戶。這次甯德時代的加入，無疑會給整個賽道帶來的新的布局。
有意思的是，在甯德時代官方釋出的換電服務宣傳視訊裡，竟然出現了蔚來電動車，要知道“換電”是目前蔚來的特色服務之一，這是在“公然砸場子”？
甯德時代的換電
甯德時代的換電系統構成其實十分簡單，由三大部分組成：換電塊、APP以及快換站。
釋出會的開始，甯德時代介紹了為實作“共享換電”而開發量産的“巧克力換電塊”。
據主持人介紹，該電池基于甯德時代CTP技術（電池包），重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可支撐超過200公裡左右的續航，适配大部分純電平台車型。
從PPT來看，這塊電池十分小巧，與之配套的，快換站的體積僅僅占用3個車位的面積，同時可以容納48塊換電塊。
甯德時代聲稱，整套換電解決方案主要有三大特點：一電多車、按需租電、可充可換。
從後續的展示視訊來看，EVOGO不單支援小型私家車，同時支援物流車、貨車等各種類型商業車；車主可根據用車需求自行選擇“換電”電池數量；換電速度上，單個電塊更換速度約為1分鐘。
适配車型上，甯德時代換電站首發支援一汽奔騰ANT，後續會公布更多車型。同時，甯德時代将選擇十個城市率先提供換電服務。
整個釋出會看下來，EVOGO整套換電系統已經十分完善，但在使用者最關心的适配車型上僅僅釋出了一款車型，還是略顯遺憾。
新的風口又一次來到？
據甯德時代介紹，整套換電系統主要為了解決了三大痛點：續航裡程，補電便捷性以及電池成本問題。
但如果單從充電模式與換電模式的最大差別而言，補電便捷性或許是最該拎出來讨論的話題。
每逢冬季，或是各大節假日，關于“電動車排長隊充電”的新聞就屢見不鮮。單憑這點，就被很多燃油車車主嗤之以鼻，同時勸退一些想入手新能源汽車的消費者。
對于這個問題，蔚來汽車CEO李斌從思考造車時就深有體會。
2012年，李斌曾在自己創辦的“易車網”上做過一次“你為什麼不買電動車”的調研，當時有6萬多人參與，排在第一位的答案就是充電沒有保障。其中具體來看，一方面充電速度很難滿足要求，另一方面充電樁的建設布局同樣存在問題。這時候，換電站的優勢就凸顯出來。
資料顯示，一輛電動車充滿400公裡續航電量需要1個多小時，但換電隻需要幾分鐘，如果能完成覆寫，那麼電動車換電也會和燃油車加油一樣便捷。
除了充電快速以外，蔚來進階副總裁沈斐還提到過“換電模式”另外的價值：不用擔心電池衰減，可享受新的電池技術疊代；同時保證電池的安全性。
按照他們的說法，在換電體系内，蔚來可以在第一時間發現電池的微小瑕疵，并通知車主到換電站更換。普通電動車是很難做到這一點的，畢竟換電池的成本無異于一次召回。
也是以，蔚來逐漸将換電作為與同行的核心競争力之一。
換電站，依然是個坑？
如果仔細向前探究，換電模式其實最先被市場關注。
2007年，換電模式首次登上曆史舞台。夏嘉曦創立Better Place公司，意圖打造一個龐大的電動汽車充電站系統。這樣一種全新的模式很快吸引了資本的目光，通用電氣、瑞銀等資本巨頭向Better Place投資8.5億美元，可謂出道即巅峰。
但到了車企這邊，大部分車企都很難接受标準化電池的要求，此外利潤歸屬問題也很難打動各家車企，最終Better Place僅僅找到一家雷諾日産有意願且有能力與之合作，不過距離其商業模式的要求依舊相差甚遠，最終獨木難支的Better Place被迫于次年5月停止營運。
同樣是2007年，國家電網牽頭展開“換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送”的商業探索，對換電模式進行摸索。
但僅僅數年過去，2012年6月國務院審議通過的《節能與新能源汽車産業發展規劃（2012-2020年）》上，換電模式就沒有被提及，被業界解讀為國網推行的“換電為主”模式不被認可。
次年，向車企開放充電站，換電模式一度退出大衆的視野。這之後，隻有少數企業（新能源車企、換電營運企業等）依然在換電這條路上摸索前行。
簡單來說，換電的優點十分明顯，但缺點也同樣緻命：投入太大，商業模式不可持續。
首先就是相較于幾千美元的公共充電樁，一個換電站投資建設成本就高達300-600萬元之間。而這還沒算上營運人工成本和後期的維護費用。
另外，還要考慮單站的利用效率。而換電站的使用率提升，依賴整體換電車型滲透率提升，更關鍵的是充電站所在省份的關鍵位置布局。
從蔚來官網可知，目前蔚來換電站為784座，密度遠遠達不到及時換電的要求。
而它之是以會成功，主要還是因為選擇了換電與充電并存的路線：換電僅僅作為家庭充電的補充，并沒有過分押注。
結語
就甯德時代而言，入局換電賽道算是業務上的一次新嘗試。
從去年的股價就可以看出來，雖然貴為深股市值一哥，但背後其實風險重重：國外锂礦供應緊張、國内主機廠開始自建電池廠、自身動力電池系統毛利率下跌……
稍有不甚，市場佔有率就可能被比亞迪和一衆二線電池廠拿下。
于是，從去年開始，甯德時代就在新業務上動作頻頻，先是借力“碳中和”概念發力儲能與電池業務，繼而7月份推出鈉離子電池，12月又與貴州省人民政府達成“換電項目”。
反映到資本市場上，甯德時代在12月又一次來到了股價頂峰。
相比于其他廠商，甯德時代的優點在于解決電池标準化的問題。從釋出會來看，新品牌會覆寫所有車企，但還是需要車企的配合，如果順利，這或許可以促進換電模式的普及。