有人說2022年的車企内卷想象會更加嚴重，但要說個最字的話，恐怕誰也沒東南汽車這麼鐵腕。年前，東南汽車對整個運作班子進行了大換血。楊鴻慶卸任總經理，由翁武泉接棒。除此之外，公司董事及監事組成也進行了變更。
在此之前，東南汽車還更換了使用多年的商标，由此表征他們與三菱汽車的某種終結。所謂大病下猛藥，就問問，除了東南汽車敢這麼幹，還有誰？
吃老本鬧内讧，東南汽車如何ZUO掉一手好牌？
作為國内最早的一批合資車企，成立于1995年的東南汽車迄今已有26年的曆史，可以說見證了整個中國車市的風雲變幻。但這也是一個奇葩的合資車企。剛開始的時候是由福汽集團和台灣省的中華汽車合作成立的。雙方各持股50％，但是中華汽車沒有技術研發能力，它所依仗的是三菱汽車。就這樣，東南汽車的成分就變成了福汽集團、中華汽車和三菱。三菱出技術，福汽出氣力，一系列挂三菱車标的作品就這樣出來了。
好景不長，三菱汽車偷工減料和不珍惜品牌聲譽的各種ZUO，讓東南汽車遭受了嚴重的信任危機，盡管之後也陸續推出了富利卡等車型，但是爛泥扶牆的事兒真挺難的。況且每個廠家都有每個廠家的想法。對三菱來說，核心技術的變現問題就是最大的問題，老大哥三菱一直提供核心技術，但卻得不到多少錢（三菱汽車僅以前持有東南汽車25%的股權），自從傍上了廣汽這條粗腿之後，三菱汽車就更加堅定的選擇了抛棄東南。
另一方面，東南汽車内部也是困難重重，由于給到的股比不高，東南汽車很難從三菱這引入新的産品，這就導緻銷量和收入的惡性循環。中華汽車這邊從2004年到2019年期間，連續更換了六名總經理人選，從林國銘到如今的楊鴻慶，但經營業績卻一年一個退步。沒有技術還鬧内讧，瞧瞧東南這些年的ZUO，真的是ZUO掉了一手好牌。
從狠人到狼人 東南汽車還有多少機會？
這些年，東南汽車也不是說毫無作為。在2017年的廣州車展上，東南汽車就信心百倍的釋出了他們2017至2025年新能源發展規劃：未來8年，東南汽車将在純電動和插電式混合動力領域繼續加大研發投入，打造東南掌握核心平台（新能源專用）、輕量化技術及整車系統內建的研發體系，與三電、智能網聯供應商緊密合作，進一步加深在整車項目的合作開發，如此豐滿的計劃面臨的最大問題就是錢的問題。
事實上，他們在2018年推出電動車DX3 EV之後，新能源這塊就沒啥聲勢了。錯過了新能源這波熱潮之外，他們的向上之作東南DX9在市場上也是一個泡泡都沒冒。傷仲永的段子成為東南汽車的現實寫照，積重難返架勢讓人對這個品牌充滿了唏噓。即便換标，即便換人，即便到了大換血的程度。東南汽車在網絡上的關注度依舊不高，因為汽車産業本身不是振臂一呼就能雄起的産業，它不僅涉及到資金規模、技術儲備、人才素養，同時也要求非常高超和精細的管理，這些東西不是換幾個車标或者換幾個高層就能解決的。好在，東南汽車與中華汽車和三菱的複雜關系裡已經沒有了ZUO的基礎，東南汽車也由此變身為一個純自主的車企了，這一番人參鹿茸的操作，是死是活咱們看戲就好！
“版權聲明：本文系myauto原創文章，已認證區塊鍊技術進行版權認證，我們歡迎合作，但禁止任何形式改編轉載抄襲，違者将追究法律責任！”