2022年達喀爾拉力賽，在沙特當地時間1月14日結束了最後一個賽段——第12賽段比賽的争奪。最終由駕駛豐田賽車的卡達車手阿爾-阿提亞奪得總成績冠軍，這也是他職業生涯第4次奪得達喀爾汽車組總冠軍。
總成績亞軍為BRX車隊“路霸”勒布，總時間上他落後阿提亞超過半小時。這位WRC九冠王14号剛跑完達喀爾，過兩天還要回到歐洲測試2022新賽季的WRC賽車。
豐田成為2022達喀爾的最大赢家，而且在剛過去的2021賽季，豐田還奪得了WRC和WEC、包括勒芒24小時耐力賽的總冠軍。
豐田達喀爾的GR DKR Hilux T1賽車代表着燃油時代最經典的設計，外觀上，則保留了自2016年達喀爾以來一直使用的中置發動機布局及核心駕駛艙布局。
搭載了3.5T雙渦輪增壓V6引擎，該引擎以剛釋出不久的豐田旗艦車型——新款豐田蘭德酷路澤300 GR SPORT搭載的引擎為基礎，具有比前代産品更低的回轉範圍以強化扭矩。
車輛總重量增加到了規定的2000公斤，性能受FIA制定的規則限制，提供298 kW的功率和約660 Nm的扭矩，這完全在量産的性能範圍内。
但是包括豐田和BRX等傳統燃油車隊，正接受着全新的奧迪車隊的挑戰——奧迪車隊全電動驅動，燃油引擎作為增程器的全新RS Q e-tron賽車速度很快。
在2022達喀爾共12賽段的比賽中，全電驅的奧迪RS Q e-tron奪得了4個賽段的最快，同時12次進入到賽段前三名。其中塞恩斯奪得了比賽兩個賽段冠軍。
可以說比賽燃油車保留了尊嚴，但電動車已經讓它們瑟瑟發抖。
第一年參賽的奧迪RS Q e-tron失利并非因為速度和經驗，而是隻是缺點運氣。第一賽段三屆達喀爾冠軍，兩屆WRC冠軍塞恩斯遇到了導航問題，損失了2個小時。而奧迪車隊另一位車手埃克斯托姆同樣因迷路損失了很多時間。
第三位奧迪車手，14冠王“達喀爾先生”彼得漢塞爾更是遭遇後軸斷裂，罰時已超過23個小時，他的15冠希望也就此破滅。
奧迪RS Q e-tron 是一輛100%電驅動的賽車，它的前橋和後橋均配備了來自2021賽季奧迪 e-tron FE07 電動方程式賽車的電驅動 (MGU)，奧迪稱這套MGU在電動方程式中實作了超過 97% 的系統效率，已經沒有太大的改進空間。
為了滿足達喀爾拉力賽特殊性這套動力會稍作修改，前後雙電機綜合最大輸出功率達到了 500 kW，如果火力全開在比賽中優勢會很明顯。
奧迪RS Q e-tron不是一輛純電動車，它是一輛增程式電動車。它配置了一個50kWh的電池組，電池重量約為370公斤。
奧迪把他們用在RS5 DTM（德國房車大師賽）上的2.0T渦輪增壓引擎放在奧迪RS Q e-tron上面，但它的作用隻是發電。比賽時這副引擎會一直保持在4500-6000轉之間工作，這是它最佳的工作效率，用來提供穩定的電能輸出。
盡管奧迪車隊2022達喀爾開局不利，但已經證明了電驅賽車的速度，明年他們肯定還會卷土重來。
要知道達喀爾比賽中速度最快，最有經驗的兩個車手：包括大神級人物14冠王“達喀爾先生”彼得漢塞爾，還有三屆達喀爾冠軍，兩屆WRC冠軍塞恩斯。他們都不約而同選擇是奧迪車隊。
按照當年他們選擇大衆車隊和MINI車隊的經曆：第一年往往是磨合的一年，而第二年才開始發威，最終赢得冠軍。