撰文/ 《财經天下》周刊作者 王欣
編輯/ 冒詩陽
理想汽車創始人李想再次“口無遮攔”，引發了又一輪關注。
1月16日晚，李想在其個人微網誌轉發團車CEO聞偉宣布造車後接受媒體采訪的内容，炮轟其重新整理了創業者的底線。
李想稱團車入局造車，是“指望找到超級救世主的創業者”，而他們“普遍是騙子，或者大機率自己是騙子”，同時他還批評稱，“真是重新整理了創業者的底線”。
1月5日，起步于汽車團購的團車網宣布入局造車，該公司CEO聞偉表示，将用一個100多人的外部團隊完成幾乎所有造車流程，既能将新能源汽車的造車周期從36個月縮減到18-24個月，還能把一款車的量産成本縮減到5000萬美元左右。
對于聞偉的表述，汽車行業的從業者大多不予置評，李想是唯一公開發表意見的行業領袖。
事實上，李想經常發表較為激烈的言辭，有時是為回應外界對理想産品、技術路線的質疑，有時發表自己的感悟，被“怼”者既有車主，也有同行，是以被稱為是“公關殺手”。有行業人士認為，作為一個新汽車品牌的創始人，更應保持耐心，與企業、品牌之間保持距離，才能走得更加長遠。
這一次，李想對團車“開槍”後，麻煩遠沒有結束。1月17日，團車CEO聞偉回應李想質疑，将沖突再次更新。“沒想到萬裡長征迎面第一槍來自李想先生。除了節奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰（大衆中國CEO）被反怼不就是當初看走了眼噴得太早？是以誰也别把自己當先知，也别成為自己最記恨的那撥人。”
聞偉的造車言論，李想看不下去？
公開資料顯示，聞偉是一位連續創業者。聞偉早年畢業于北方交通大學工業外貿專業，後來進入上海三菱電機公司從事管道銷售工作，自2000年開始自主創業。2009年，聞偉開啟第五次創業，他發現有人在社群裡集結，再去4S店砍價買車，自此創辦了團車網。2018年，團車網登陸納斯達克，成為國内赴美上市的汽車新零售第一股。
入局造車的背後，團車自身的危機已經顯現。
1月13日，團車釋出了第三季度财報。2021年第三季度，團車網淨收入6110萬元，同比減少38.9%；第三季度毛利潤為4680萬元，同比減少35.1%。這家以車展為主營業務的汽車零售平台經營狀況正在受到挑戰，團車網急需找到新的業績增長點。
“看到‘蔚小理’剛開始造車時，其實就有沖動了，但當時條件還不成熟。真正下定決心是在2021年下半年，經過撮合，我們和行業内頂尖的團隊開始接觸，看到了造車成功的可能性。”聞偉在1月14日接受媒體采訪時，談及不少關于團車自身造車的優勢以及對時下新勢力的看法。
據悉，團車造車的基礎來自一個100多人的外來團隊。而聞偉表示這個團隊可以承擔包括産品規劃、工程開發、智能駕駛在内的幾乎所有造車流程，且具有20多年的造車經驗。不止于此，這個團隊還可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車。
在聞偉的描述中，該團隊已經擁有半成品車型，而團車的第一款車将會從這些半成品車型中選一款，定價會在10萬元-20萬元之間，預計在今年下半年開啟預售，“第一款車采用成熟方案、成熟技術、成熟供應商，産品本身品質、品控是完全成熟可控的”。
“我覺得至少有五成以上的勝算。”聞偉稱，團隊有試錯成本，“我們第一款車失敗了也沒關系，3個月能再做一款。”
至于團車造車的資金來源，聞偉表示，團車本身是美股上市公司，目前非常感興趣的投資方不少，各地方政府對造車項目的渴望也可以成為解決方案之一，而且“一款車量産所用資金我們測算是造車新勢力的幾分之一。牛創拿到5億美元，我們可能是他的十分之一。”
2022年造車是否還有時間視窗？聞偉表示如果市場容量是500萬台就會擁擠，如果是2000萬、3000萬台就有機會。電動車的差異化以及新的營運模式、商業模式、盈利模式都還有空間，像軟體訂閱等新業态還會冒出來，“大家不用擔心賽道擠，會有細分，未來2年是我了解的最後的視窗期”。
誰在看好團車造車？
自1月5日團車宣布正式進軍造車領域後，市場并沒有給團車造車太多的正面鼓勵，宣布造車後，團車網的股票曾出現小幅下滑。
除了李想外，大部分汽車行業從業者也紛紛在尋找，團車宣稱的神奇的100人團隊在哪裡？
“不看好，在終端的時候和這個公司經常合作，他們沒什麼影響力，也沒什麼成交量。這種企業文化，造出來也不是什麼好車。”一位汽車行業從業者表示。
“恕我直言，這100多人的團隊這麼無敵嗎？能幹這麼多事兒啊？憑我十多年的的從業經曆，我覺得後邊加個零幹這些事兒也得累個半死。”一位從事汽車制造的網友表示，這更像是在割韭菜。
根據《财經天下》周刊梳理，目前蔚來全球員工數9000多人，小鵬是5000多人，理想汽車目前的團隊規模4000多人，是蔚小理三家規模最小的。但到了這個數量級，即使是4000多人，理想内部再根據不同業務劃分，組織管理依然是大難題。
另外，“5000萬就能造車”的言論以及聞偉對造車環節很多問題都還存在模糊認知，這使得團車造車的靠譜程度大打折扣。“啥都沒想好，啥都沒做出來，而且造車這一個項目兩個團隊融合起來并不容易。”
此前，蔚來汽車董事長李斌在接受《财經天下》周刊采訪時稱，造車門檻已經上升至400億元，“一個企業如果沒有400億儲備資金，風險會很大。”
李想40歲“口無遮攔”？
在很多人眼裡，這次李想炮轟團車并不讓人意外，畢竟李想從不在意自己成為話題制造者。
2021年年末，李想在個人微網誌釋出《40歲的我和14歲的李想同學說幾句心裡話》稱，“你40歲的時候仍然口無遮攔、惹是生非、令人讨厭，沒有活成别人想要的成熟穩重、心胸寬廣、理性客觀。26年後你的内心和行為與14歲時幾乎一樣，沒有因為環境而讓自己變得更複雜，這或許是這26年來最值得驕傲的堅持。”
正如李想所說，在剛剛過去的一年中，李想“詛咒造謠者”、為理想汽車代言、做理想品牌的“公關殺手”、“招惹”同行引戰，是汽車圈不多見的活躍分子，他除了在微網誌分享新技術趨勢和創業感悟，還會參與各類熱點事件的投票、點贊。
2021年12月22日，李想也在微網誌上發表11月理想的傳遞量，還不忘點名同行，稱理想的銷量“超越了大衆旗下中大型SUV的銷量總和”。2021年理想ONE總計傳遞9萬輛，同比2020年增長177.4%。自傳遞以來，理想ONE累計傳遞量已達12.4萬輛。
點名大衆背後，李想與大衆中國CEO馮思翰曾有一場隔空“較量”。
2020年9月大衆汽車的 PHEV 技術釋出會上，當大衆中國 CEO 馮思翰被媒體問道其對增程式混合動力技術的看法時，馮思翰稱，從單車角度看具備一定的價值，但從整個國家等角度來說，增程式電動車是最糟糕的方案。
李想很不服氣，要讓代表大衆最高水準的奧迪Q7PHEV與理想one比試比試，隻是大衆并沒有迎戰。
除了怼同行，李想對車主和消費者同樣不客氣。
2021年7月，有車主在理想ONE汽車座椅上發現疑似汞（俗稱水銀）的物質，從視訊截圖上可以看到，在涉事理想ONE座椅縫隙中，有大量銀色高亮小珠滾動。随後，理想ONE水銀門事件的車主體檢報告出爐，确診為汞中毒。對此，理想汽車表示，在理想ONE的零部件的生産、制造等環節中，并不會使用汞物質。
事件發生後，理想汽車創始人李想在社交媒體回應稱，“造謠我們用水銀的人和媒體，祝願你們血液裡流動着汞，腦子裡裝滿了汞。”
在去年4月理想汽車陷入“割韭菜”的争議中，理想ONE中期改款出現員工罵記者事件，李想發微網誌展現自己的疑惑：“企業除了盡到解雇員工的責任外，是否有責任對被侮辱被辱罵的當事人承擔公開道歉的責任？”此次事件直接引發老理想ONE車主發現被“割了韭菜”，被激怒後的車主集體聲讨理想汽車。
當競争對手蔚來陷入“自動駕駛緻命”窘境時，2021年8月16日，李想在朋友圈發文，呼籲媒體和行業機構統一自動駕駛的中文名詞的标準，避免誇張的宣傳造成使用者使用的誤解，他還說，“在推廣上克制，在技術上投入，對使用者、行業、企業都長期有利。”
除了怼别人，李想有時候也會在社交媒體上反思自己的問題。
2022年1月11日，他開始反思自己，“在公司創辦初期由于我個人的融資水準實在太差、太差、太差，有限的資金并不能支援我們開展智能駕駛的技術自研工作（不是團隊不想搞自研，而是融到的錢勉強滿足了産品研發、自建工廠、供應鍊和服務體系的建設，還有給團隊發工資）。這個局面在2020年理想汽車IPO以後有了根本的轉折，也就是有錢搞技術研發了，而不僅僅做産品研發。”
2022年1月16日晚，李想再發創業感慨《節奏把控對于創業的重要性》，稱蔚小理“三個網際網路的外行成為了新勢力裡銷量跑在前面的”，而不是跨國車企的高管，最核心的原因是李斌、何小鵬、李想作為連續創業者，“對于節奏的把控和心力（較好）。這一輪失敗的最慘的創業者往往是跨國汽車企業的高管，他們大多上來就想做從10-100的階段。”
他告誡創業者，“千萬不要搞什麼試一試，要麼全力以赴做成，要麼早點‘去死’。”
喜歡李想的人很多，他們贊賞李想的毒舌是車圈少有的真性情和少年感，但也有行業人士認為李想的言論經常“失控”，是理想汽車的輿論風險。李想的諸多“出格”言論到底帶來了什麼影響，恐怕隻有理想汽車的公關團隊最清楚了。