很多人認為速度快的車更安全。 因為速度快可以加快超車速度，而且在危險的情況下，速度快的車踩着地闆上的油下來就可以脫離危險。 是以這幾年很重視零加速時間，很多人買車時都把零加速時間作為重要的參考因素。 汽車制造商也敏銳地抓住了消費者的這個愛好，在零加速時間上下功夫，新車清一色的渦輪增壓，高速化也比一輛一輛快。但老實說，我不否認動力會影響安全性，但對于安全性的提高并沒有你想象的那麼大。 特别是搭在渦輪增壓發動機的車型。渦輪增壓發動機為什麼高速化快我們知道發動機的動力來自混合氣燃燒産生的能量。 氣缸容積不變的情況下，氣缸填充的混合氣越多，就能噴更多的油，燃燒能量越大，動力自然就越強。
自然吸氣發動機由活塞自行吸氣，是以最大吸氣量不會超過氣缸容量。 例如2.0升四缸自然進氣發動機，如果單缸容量為0.5升，則每缸最大進氣量不超過0.5升。 而且，自然吸氣發動機的輸出轉矩與轉速有很大關系，随着轉速從怠速開始上升，轉矩逐漸增加，達到最大轉矩轉速後轉速繼續上升，但轉矩又開始降低。 例如，被稱為最大扭矩200牛米的自然吸氣發動機，其實這200牛米并不是随時都有，隻有在達到最大扭矩轉速時才能輸出這麼大的扭矩。
另一方面，渦輪增壓發動機不同。 增壓器先對空氣加壓以提高壓力。 這樣，吸氣時活塞就不需要自己吸氣了。 進氣門打開時高壓空氣會自己進入氣缸，是以氣缸中會進入更多的空氣。 例如，在2.0升四缸渦輪增壓發動機中，如果單缸容量為0.5升，增壓器全力工作，則氣缸的實際進氣量可能達到0.8升。 而且，增壓器能夠在寬的轉速範圍内維持氣缸的最大進氣量，是以渦輪增壓發動機不僅能夠輸出轉矩，還能夠在寬的轉速範圍内輸出最大轉矩，在加速的過程中各轉速下轉矩變大、輸出變高、高速化是理所當然的渦輪增壓發動機的動力不是附帶的
渦輪增壓發動機加速零快，但并不意味着它總是占優勢。 因為動力不是馬上就能得到的。 增壓器由廢氣驅動，是以需要足夠的廢氣來提供足夠的增壓以達到最大扭矩，該過程需要時間，是以渦輪增壓發動機的動力響應會變慢半拍。 這就是人們常說的渦輪增壓。例如，在2.0升渦輪增壓發動機中，輕輕踩下油門起步時增壓器的廢氣旁通閥打開，廢氣直接排出，不再驅動增壓器。 此時，對動力的需求少，不增壓也能滿足需求，是以發動機控制計算機不啟動增壓器。 此時，發動機相當于自然吸氣發動機。 即使在1檔狀态下踩油門，即使發動機轉速達到3000轉，增壓器也不會啟動。
如果起步時把油門踩到底，發動機控制計算機就會知道需要動力。 此時，瞬時關閉廢氣旁通閥，使所有廢氣驅動增壓器。 随着發動機轉速的提高，廢氣量增加，廢氣量可以使增壓器達到最大增壓壓力。 這時，發動機的動力開始爆炸。在零增壓過程中，起步初期增壓器沒有進入狀态。 這時，由于汽車動力不好，很多增壓車從零起步落後于自然吸氣車。 但是，增壓器開始工作後，渦輪車反而開始超車了。 而且，加速中油門踩到底，增壓器總是全力工作，起步稍慢的缺點可以用後期強大的動力來彌補。 是以，整體高速化有其好處。但是，現實中駕駛社會道路并不比零快。 例如，一些人說高速化有助于逃離危險地帶，但正如我之前所說，渦輪增壓發動機起步階段增壓器還沒有進入狀态，是以其動力不好。 此時，實作“迅速逃離危險地帶”似乎并不是那麼容易。
除了超車，超車前如果你勻速行駛，車速不是很高，增壓器也幾乎不工作。 此時，2.0T實際上與2.0自身吸引沒有差別。 這個時候，需要超車。 踩下油門，降檔變速器，提高發動機轉速，同時關閉渦輪廢氣旁通閥。 增壓器提高轉速，開始準備增壓，增壓壓力最大後發動機完全輸出最大的動力，但這個過程需要時間，這個時間可能會錯過最佳的超車時機。是以說渦輪增壓汽車比就地啟動加速更簡單有力。 因為渦輪啟動後動力激增，可以彌補起步時的短闆，整體成績良好。 但是，如果駕駛情況複雜，可能沒有足夠的距離和時間準備動力。 此時，增壓的好處并不充分展現。渦輪增壓容易給不懂的車主盲目的信心
有的車主平時在路上開車，喜歡在路況好的時候突然加速，但當時路面情況并不複雜，有足夠的時間體驗動力，容易忽略渦輪發動機，感受到更深的動力。 長期以來容易形成盲目自信，例如，即使在不具備超越條件的時候，也想依靠動力勉強超越。 如果渦輪增壓器處于全力工作的狀态，那可能真的沒問題。 一隻腳踩油門真的能超過。 但是，如果增壓器在超車前不工作，如果想強行超車，渦輪減速尤為明顯。 當你轉向，踩油門開始超車時，對面的車眼看着就要接近了，但動力高峰還沒有出現。 當期待的增長感出現的時候，自己的心情就會見底。 有些司機稍微低調一點，放棄超車，有些司機大膽地勉強超車，但到時候反而會增加風險。是以渦輪增壓發動機說動力很強，但必須明确其特性，掌握發動機在不同車速、檔位、發動機轉速下的動力特性，充分發揮發動機的優點。 過于相信零加速時間反而容易走錯路。