很多人认为速度快的车更安全。 因为速度快可以加快超车速度，而且在危险的情况下，速度快的车踩着地板上的油下来就可以脱离危险。 所以这几年很重视零加速时间，很多人买车时都把零加速时间作为重要的参考因素。 汽车制造商也敏锐地抓住了消费者的这个爱好，在零加速时间上下功夫，新车清一色的涡轮增压，高速化也比一辆一辆快。但老实说，我不否认动力会影响安全性，但对于安全性的提高并没有你想象的那么大。 特别是搭在涡轮增压发动机的车型。涡轮增压发动机为什么高速化快我们知道发动机的动力来自混合气燃烧产生的能量。 气缸容积不变的情况下，气缸填充的混合气越多，就能喷更多的油，燃烧能量越大，动力自然就越强。
自然吸气发动机由活塞自行吸气，因此最大吸气量不会超过气缸容量。 例如2.0升四缸自然进气发动机，如果单缸容量为0.5升，则每缸最大进气量不超过0.5升。 而且，自然吸气发动机的输出转矩与转速有很大关系，随着转速从怠速开始上升，转矩逐渐增加，达到最大转矩转速后转速继续上升，但转矩又开始降低。 例如，被称为最大扭矩200牛米的自然吸气发动机，其实这200牛米并不是随时都有，只有在达到最大扭矩转速时才能输出这么大的扭矩。
另一方面，涡轮增压发动机不同。 增压器先对空气加压以提高压力。 这样，吸气时活塞就不需要自己吸气了。 进气门打开时高压空气会自己进入气缸，所以气缸中会进入更多的空气。 例如，在2.0升四缸涡轮增压发动机中，如果单缸容量为0.5升，增压器全力工作，则气缸的实际进气量可能达到0.8升。 而且，增压器能够在宽的转速范围内维持气缸的最大进气量，因此涡轮增压发动机不仅能够输出转矩，还能够在宽的转速范围内输出最大转矩，在加速的过程中各转速下转矩变大、输出变高、高速化是理所当然的涡轮增压发动机的动力不是附带的
涡轮增压发动机加速零快，但并不意味着它总是占优势。 因为动力不是马上就能得到的。 增压器由废气驱动，因此需要足够的废气来提供足够的增压以达到最大扭矩，该过程需要时间，因此涡轮增压发动机的动力响应会变慢半拍。 这就是人们常说的涡轮增压。例如，在2.0升涡轮增压发动机中，轻轻踩下油门起步时增压器的废气旁通阀打开，废气直接排出，不再驱动增压器。 此时，对动力的需求少，不增压也能满足需求，所以发动机控制计算机不启动增压器。 此时，发动机相当于自然吸气发动机。 即使在1档状态下踩油门，即使发动机转速达到3000转，增压器也不会启动。
如果起步时把油门踩到底，发动机控制计算机就会知道需要动力。 此时，瞬时关闭废气旁通阀，使所有废气驱动增压器。 随着发动机转速的提高，废气量增加，废气量可以使增压器达到最大增压压力。 这时，发动机的动力开始爆炸。在零增压过程中，起步初期增压器没有进入状态。 这时，由于汽车动力不好，很多增压车从零起步落后于自然吸气车。 但是，增压器开始工作后，涡轮车反而开始超车了。 而且，加速中油门踩到底，增压器总是全力工作，起步稍慢的缺点可以用后期强大的动力来弥补。 因此，整体高速化有其好处。但是，现实中驾驶社会道路并不比零快。 例如，一些人说高速化有助于逃离危险地带，但正如我之前所说，涡轮增压发动机起步阶段增压器还没有进入状态，所以其动力不好。 此时，实现“迅速逃离危险地带”似乎并不是那么容易。
除了超车，超车前如果你匀速行驶，车速不是很高，增压器也几乎不工作。 此时，2.0T实际上与2.0自身吸引没有区别。 这个时候，需要超车。 踩下油门，降档变速器，提高发动机转速，同时关闭涡轮废气旁通阀。 增压器提高转速，开始准备增压，增压压力最大后发动机完全输出最大的动力，但这个过程需要时间，这个时间可能会错过最佳的超车时机。所以说涡轮增压汽车比就地启动加速更简单有力。 因为涡轮启动后动力激增，可以弥补起步时的短板，整体成绩良好。 但是，如果驾驶情况复杂，可能没有足够的距离和时间准备动力。 此时，增压的好处并不充分体现。涡轮增压容易给不懂的车主盲目的信心
有的车主平时在路上开车，喜欢在路况好的时候突然加速，但当时路面情况并不复杂，有足够的时间体验动力，容易忽略涡轮发动机，感受到更深的动力。 长期以来容易形成盲目自信，例如，即使在不具备超越条件的时候，也想依靠动力勉强超越。 如果涡轮增压器处于全力工作的状态，那可能真的没问题。 一只脚踩油门真的能超过。 但是，如果增压器在超车前不工作，如果想强行超车，涡轮减速尤为明显。 当你转向，踩油门开始超车时，对面的车眼看着就要接近了，但动力高峰还没有出现。 当期待的增长感出现的时候，自己的心情就会见底。 有些司机稍微低调一点，放弃超车，有些司机大胆地勉强超车，但到时候反而会增加风险。所以涡轮增压发动机说动力很强，但必须明确其特性，掌握发动机在不同车速、档位、发动机转速下的动力特性，充分发挥发动机的优点。 过于相信零加速时间反而容易走错路。