這兩天泰哥算是被網上的一些“資深人士”給逼瘋了。
這類人一般分為兩派，防凍液免維護派和無水防凍液高貴派。前者不斷宣傳現在的原廠都是長效防凍液，根本不用換少了加點水就好了。後者呢，就說普通防凍液時間長了會對發動機産生腐蝕，而無水防凍液可以規避這個反應，同時也做到了免維護。
反正宗旨就是變着法的給車主老爺們“省錢”，于是乎還真有車主老爺們信了他們這套。泰哥身邊遇到過信了他們的寫交了智商稅的還修車的不止一個。今天為了以正視聽，泰哥今天好覺跟大家聊聊無水冷卻液。
無水防凍液其實就是把水換成了油
記得泰哥還是個小屁孩的時候，家裡的奧迪100用的都是蒸餾水作為發動機冷卻液使用，每年立冬到汽修廠加一種叫防凍液的東西：半箱水兌半箱溶液，然後安全過冬。那麼十多年後的今天防凍液發展到底是怎麼樣的呢？無水防凍液到底是怎麼回事？
對于現在市面上大部分家用車來說，發動機防凍冷卻液基本還是以乙二醇的水溶液為主。乙二醇的冰點為-11.5℃，沸點為197.4℃，與水混合後的冰點最低可達-68℃。乙二醇型防凍液使用後可回收，經過沉澱、過濾，加水調整濃度，補加防腐劑，是以回收成本低售價也更低。是以大量主機廠都會使用這種防凍冷卻液（長效水基防凍液）作為原廠車配套使用。
無水冷卻液的主要成分是丙二醇，水的比熱容常溫下大概是丙二醇的1.6倍，可以說丙二醇散熱效果更差，但這也并不完全算一件壞事。由于無水防凍液熱容量小，散熱慢，是以在冷車啟動的時候可以讓發動機迅速升溫，更快地達到工作溫度。但是由于丙二醇生産成本更高，而且沒有大量的OEM配套。
于是許多丙二醇的“無水防凍液”制造商就開始說這種防凍液效果好省油熱車快等，那麼事實真的是這樣麼？泰哥就從身邊朋友這借了兩台一模一樣的車，來測測看原車水基防凍液和無水防凍液到底哪個更好。
GK5換無水防凍液原地熱車不如原廠
為了測試無水防凍液和普通水基防凍液到底有沒有差別，正巧，泰哥身邊一玩車的哥們正好最近給自己的GK5換了無水防凍液，而另一個做保險銷售的朋友今年年頭也買了一輛GK5，巧的是兩輛車都是18款手動低配，于是泰哥将這兩台車都借來做了這次怠速升溫測試。
同樣都是18款1.5L手動飛度，無水和原廠哪個熱車更快呢？
具體的測試方法等細節如下：
測試環境：同環境下兩車停放4小時以上冷卻，確定發動機冷機啟動。
測試方法：發動機啟動後怠速熱車，以發動機水溫燈熄滅，發動機怠速回落至850rpm/min計算時間。
首先泰哥還是先測試一下原廠防凍液怠速升溫的資料。實測中18款飛度在室溫16℃地下停車庫，原廠測試資料怠速至水溫燈熄滅和怠速穩定在850rpm/min需要2分21秒左右。
飛度沒有水溫表，隻有靠怠速和訓示燈确認
實測下來2分21秒時怠速穩定至850轉左右
同樣1.5L低配手動，無水防凍液卻更長
接下來泰哥将使用了無水防凍液同樣啟動怠速至最低工作溫度和怠速850轉，測試結果幾乎讓泰哥懷疑是不是這個無水防凍液是不是假貨。怠速熱車的升溫速度還不如原廠水基防凍液。
無水防凍液的車主自己另加了一個OBD讀取，可以讀取溫度
到暖車完成無水防凍液居然比水基要長
測試結果差近2分鐘，而且價格卻差了3倍
多其實從這兩個防凍液怠速暖車測試中，可以看出原廠乙二醇水基半防凍液和副廠的無水丙二醇防凍液在怠速暖車測試中差距非常異常。而且，經過泰哥的朋友得知，這輛車更換的國産無水防凍液價格雖然比某溫某索便宜很多，但實際上花費也要500左右了。相比乙二醇水基防凍液貴出300多。
從這裡我們不難得出一個結論：雖然防凍液同樣也是一個耐耗的油液産品，但像無水防凍液暖機速度比普通無水更慢還更貴的情況，還真是車界“養生學”了！
成本效益過低的“保健品”
隻能防止管道腐蝕
其實從公認的資料上來看，其實同等級的半金屬、低金屬、陶瓷片的刹車距離應該是不會差太多的。但為什麼小編在汽配城買的“陶瓷”刹車片的刹車性能居然會比低金屬、半金屬的刹車片更弱呢？
兩種防凍液各次元比較
那麼問題就來了，其實從理論資料上來看無水防凍液的比熱容比一般防凍液小很多，應該熱車速度更快，但實際上卻比原廠的水基防凍液慢了許多。
其實從上面的表格可以看出，雖然說水基防凍液比熱容大吸熱快，但無水防凍液吸熱速度差。是以說有一定幫助暖機的效果，但是從現實測試和理論資料上綜合來看，是不适合高溫地區的車主使用的。那無水防凍液真的一無是處麼？
其實并不是，它的賣點主要是對管道無腐蝕不積垢。
防凍液老化堵塞
對于傳統的乙二醇水基防凍液來說，最怕的就是防凍液老化問題。正常的磷酸鹽防凍液在老化後會産生絮狀物。這就和人血管裡血栓一樣，慢慢的就把發動機的某個管道堵住了，造成發動機局部高溫。輕則發動機抖動爆震，重則水溫過高發動機拉缸。
防凍液“咖啡奶油”化，了解一下~
防凍液腐蝕缸體
而傳統水基防凍液另一個老化問題，就是乙二醇本身的特性導緻的缺陷。無論是現在的有機酸長效防凍液還是磷酸鹽防凍液來說，乙二醇本身愛吸水的特性會不斷降低防凍液沸點，而且不幹淨的大氣進入防凍液後容易産生“氣蝕”現象，導緻防凍液管道腐蝕。
泰哥去年拆的五菱榮光，就是亂加水導緻“缸體氣蝕”
這種情況下，發動機冷卻管道和機油管道一旦油水混合，發動不出倆小時就立刻報廢了。但是這兩種現象都有一個大前提，就是防凍液超期保養或者是私自添加水才會出現。對于現在大量标配有機酸乙二醇防凍液的車來說，丙二醇無水防凍液真的沒什麼競争力了。
其實汽車的冷卻系統是一個封閉的系統，内部的循環會較少很多消耗，是以正常來說防凍液的消耗很少，是以防凍液無需更換的太過頻繁。
一般車型2年或4萬公裡更換一次就可以了!而現在這兩年産的新車，防凍液的更換周期甚至達到了10年或20萬公裡。由此可見，實際上防凍液的更換周期很長，車主隻要按照使用者手冊上的期限更換即可。
為防止産生過多的泡沫而降低不凍液與發動機部件的熱交換性能，添加時确認該産品在有效期内，長效型防凍液，有效期可達三年。如發現防凍液内出現懸浮物，沉澱物或變質、變色應及時更換并清洗系統。
最後注意的是，不同品牌型的防凍液由于生産配方有差異，不能混合使用，因為多種化學成分之間很可能發生反應，進而造成防凍液失效。如果要換新的防凍液，就需要将原來的防凍液排幹淨才可以更換。
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