随着換電模式進入風口期，動力電池巨頭也看中了這一市場。
日前，據官方公衆号消息，甯德時代計劃在1月18日舉行品牌釋出會，将推出換電品牌——EVOGO。
與此同時，社交平台有一份甯德時代換電站圖檔被曝光，甯德時代方面回應稱該圖為測試版，與正式釋出版本有不同。
受此消息影響，甯德時代股價今日開盤拉升，截至收盤漲幅達到5.1%，報價606.85元/股，市值1.4萬億元。
事實上，甯德時代此前已在換電領域有不少動作。2021年1月，甯德時代成立甯德蕉城時代新能源科技有限公司，經營範圍涵蓋新能源換電設施銷售；2021年8月，成立時代電服科技有限公司，被業内認為是甯德時代換電業務的承載主體；2021年12月，甯德時代與貴州省政府簽署合作建設換電網絡協定。
此次甯德時代正式釋出換電品牌也意味着這一動力電池龍頭的換電業務開始步入正軌。而在業内看來，除了豐富自身業務布局，甯德時代的入局也将加速換電市場發展。
換電模式具備能源補給時間短、購車成本低、及時排除電池安全隐患等優點，但同時也有換電站建設成本高、普及難度大、前期難以盈利以及缺乏統一标準等不足。諸多問題也導緻車企布局換電模式的可行性不高。
汽車分析師張翔向媒體表示，對于一些銷量不夠好的車企而言，通過借助甯德時代的換電業務，可降低自身制造成本，簡化制造技術，而甯德時代的“流量效應”也有助于幫助這些車企提升銷量。從這一角度來看，甯德時代的布局一定程度上有利于換電市場的擴大。
民生證券指出，截止2021年，國内換電站保有量共計1298座，相較2020年有所增長。随着電池巨頭入局，換電模式有望迎來新機遇。
眼下，換電模式正在進入快速發展期，未來前景也被看好。東吳證券認為，2022是換電站放量元年，換電裝置商最為受益，換電站核心裝置為充放電裝置、檢測裝置和自動化裝置。預計2025年當年新增換電站超16000座，新增裝置投資額超600億元。中航證券的看法則更加樂觀，預測2025年國内換電站将超過2萬座。
政策方面的支援也在持續加大。2021年10月底，工業和資訊化部辦公廳印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。11個城市被納入試點範圍，其中北京、南京、武漢等8個城市為綜合應用類城市，宜賓、唐山、標頭3個城市為重卡特色類城市。
企業角度，換電賽道的選手正在加緊布局，蔚來此前宣布，2022年-2025年間，計劃每年新增換電站超過600座，2025年全球換電站保有量将超過4000座。中石化也計劃“十四五”期間規劃建設1000座充換電站。
對于換電市場而言，甯德時代的入局一方面加速換電模式發展，另一方面也無可避免地對行業格局産生沖擊，但巨頭的到來究竟能否讓換電模式突破瓶頸，還有待市場考驗。