【EV視界報道】剛剛過去的2021年，五菱持續書寫輝煌，實力問鼎新能源汽車市場“最強王者”。
截止2021年，五菱跨越了又一個銷量高峰，包括宏光MINIEV、NanoEV、KiWi EV等在内的GSEV系列産品累計銷量已突破75萬台，在中國每賣出的2輛小型新能源車之中，就有1台是GSEV，創造了全球小型新能源車的銷售紀錄，引領着消費新趨勢。
用“全球新能源普及者”來形容五菱，毫不誇張。旗下宏光MINIEV憑借一己之力，成為中國市場上能把特斯拉拉下馬的新能源汽車，2021年1月、4月、7月、8月、10月，五菱宏光MINIEV五次登頂全球新能源乘用車銷冠，且連續16個月穩居中國新能源銷冠，以“五菱爆款”成就了“國貨之光”之名。
GSEV不僅成為了市場的頂流，也為行業開拓了全新的增長路徑，在這背後，五菱究竟做對了什麼？
全球新能源普及者為什麼是它？
洞察使用者短途出行需求，創造新能源爆款奇迹。
中國是全球最大的新能源汽車市場，強手林立，競争激烈，而五菱則善于在看似不可能的紅海中創造機會。
當其他車企在新能源市場厮殺的難舍難分時，五菱則針對消費者在城市短途出行和家庭第二輛車上的真實訴求，開創了小型新能源汽車藍海市場。
宏光MINIEV憑借小巧可愛的造型和親民的售價，為消費者提供了當下出行最優解。好看、好開、好停、實用，安全，幾乎完美解決了小型車細分市場的用車痛點，成為了“人民的代步車”。
其實，早在2017年小型電動車曾掀起過一些浪花，但随着國家新能源汽車補貼開始退坡，其在市場上也逐漸式微。但對五菱來說，人民的需求就是企業的使命，宏光MINIEV一經問世，便引爆市場，完美解決了消費者糾結于品牌、性能、成本效益等煩惱。
五菱重塑了國人對民族品牌的信心，小型電動車市場從政策驅動進入産品驅動時代，這款“現象級神車”對中國小型新能源汽車市場産生了強勁的拉動和引領作用，這片“藍海”也開始被更多車企重新投以關注，業内再次看到了這一細分市場的潛力，紛紛下場分一杯羹，毫不誇張地說，是五菱創造了小型新能源汽車的春天。
共創新能源汽車文化，培養使用者習慣。
賣得好隻是五菱的一個側面，打造新能源文化則是五菱的軟實力。多次與年輕人喜愛的品牌跨界聯名，先後與喜茶、B站、ELLE、完美日記等展開合作，吸引年輕使用者關注；把潮創刻在品牌基因裡，上海的改裝車嘉年華、長沙與完美日記聯手少女潮妝派對、潮玩跨年夜、百輛新能源車潮創巡遊……一系列的創意出圈營銷案例，讓我們已經數不清五菱是第幾次被使用者送上了熱搜。
五菱通過與使用者共創“新能源文化”，持續引發了巨大圈層效應，抓住年輕人追求個性化的渴求，上汽通用五菱持續與使用者玩在一起，進而打造出與使用者共創的汽車文化典範，也為新能源行業發展帶來了新的啟示。
用黑科技武裝産品，憑實力說話
低價從來都不等同于低質，技術才是核心競争力。解決了消費者買車前的糾結，滿足買車後的需求，提供優秀的産品體驗，才是讓消費者感到滿意的基礎，五菱的自信來源從來不止是銷量。
GSEV低溫續航領先行業
緊跟國家發展新能源汽車的戰略方向，結合汽車消費更新和使用者年輕化趨勢，五菱打造出了全球小型純電動平台（GSEV-Global Small Electric Vehicle），重新定義小型電動車的空間、安全、能耗、補能等，提前布局，造就深厚的技術積澱。
針對新能源汽車長期難解的冬季續航裡程焦慮問題，上汽通用五菱基于GSEV平台，在電池智能保溫設計和整車系統智能标定技術等方面進行了創新，把溫度對于電池性能的影響降到最低，據中汽研釋出的《中國小型新能源汽車低溫續航白皮書》顯示，經過對比測試，五菱宏光MINIEV低溫續航裡程保持率達67.5%，高于行業59.95%平均值。有效解決了冬季續航打折的問題，實作了技術向上。
定義電芯标準，成就中國裝機量最大的電池系統
五菱與國内科研高地聯合開發出的GSEV高性能動力蓄電池系統，突破了車用锂離子動力電池的安全性、耐久性、動力性三大瓶頸技術，在保證安全可靠的前提下實作了電池的輕量化，與此同時，依托于GSEV75萬使用者基盤，成為全國裝機量最大的高性能動力蓄電池。并在行業首創定義了GSEV标準化電芯，一改行業多品種、小批量的現狀，真正做到将電芯标準化，有效降低電池成本10%，提高了電池的核心供應能力。
用中國芯造人民車
2021年，對于全球新能源行業來說是不平凡的，“芯慌”的陰霾揮散不去。今年9月，在世界新能源汽車大會上，五菱對外宣布加快推進“強芯”戰略，五菱晶片也首次對外亮相。據悉，五菱将持續聯合國内上下遊夥伴，加快晶片國産化步伐，助力我國早日實作汽車行業自立自強。
同時，為解決新能源汽車充電痛點，上汽通用五菱在業内率先開發了智能微型換電站，為提高小型新能源汽車續航裡程提供解決方案，使用體驗已可媲美加油。
何以成為新能源汽車标準體系建設推動者
一流的企業不僅有消費者認可的産品，還要成為行業标準的制定者。五菱不僅憑借優秀的GSEV系列産品，給使用者帶來了更好的出行體驗，更是緻力于推動新能源行業向前發展。
宏光MINIEV的熱銷，為解決低速電動車行業亂象創造了條件，低速電動車乘用車化幾乎是全面向其靠攏 ，正如中科院院士歐陽明高所言，新能源汽車隻有标準走向規範，整個行業才能走向成熟，大力推動新能源标準的制定，将有力地促進産業的規模化、規範化。
針對GSEV小型新能源汽車，上汽通用五菱共參與制定新能源行業标準117份，其中包含國際标準1份、國家标準89份、行業标準18份、地方标準1份、團體标準8份。參與起草的國家标準《純電動乘用車技術條件》進一步規範我國電動汽車的研發和生産，推動電動汽車市場應用，加強電動汽車管理，促進電動汽車産業健康發展。
不止造車，還是新能源生态開拓者
五菱模式——助力新能源推廣普及
上汽通用五菱基于對使用者日常用車、停車、充電等環節的洞察，創造性地推出了新能源推廣普及的方式——“五菱模式”。
通過在購買上牌、行駛路權、停車便利、充電設施建設、電價優惠等方面與當地政府相關機關合作，有效解決使用者上路難、充電難、停車難的問題，這正是“五菱模式”的通關密碼。
五菱模式具有技術先進、經營規範、建設以及使用成本低廉、回本迅速等優勢，并具有可複制、易推廣的特點，有助于拉動地方消費，形成城市消費新動能，而且在此基礎上衍生出新能源汽車的共享經濟，間接産生圍繞新能源汽車産業的服務經濟和智能經濟，形成一套綠色新經濟發展體系，創造城市綠色出行的通勤方式，值得整個行業和城市發展所借鑒。
新能源生态建設者
目前，上汽通用五菱已在全國260個城市設立超過11.3萬個充電設施，已累計為超1000萬人次使用者提供便捷出行充電服務，不斷建構起新能源汽車應用生态。
截止12月，GSEV已為車主提供了數億次便捷出行，其中20公裡内短途出行占比高達95%，因為它友善且使用成本低。
同時，GSEV系列産品的持續暢銷，也為助力實作碳中和、碳達峰做出了顯著貢獻，截止2021年12月，GSEV使用者累計行駛裡程已超過55億公裡，GSEV 系列産品總計減少碳排放量104萬餘噸，相當于五個神農架國家森林公園一年的二氧化碳吸收量。
産業規模化、出行便利化、生态人性化、環保低碳化，“五菱模式”基于多年來對新能源領域不斷摸索，把企業自身的技術實力與産業鍊優勢相結合，探索出了一條新能源汽車生态發展創新之路，為全球電動汽車的發展起到了引領作用。
結語
普及者、推動者、開拓者，這一系列名詞展示了五菱在新能源領域的不懈耕耘。從爆款車到GSEV、從銷量到聲量、從标準制定到生态建設、從電池到晶片，隻要人民需要，五菱都能做到。始終堅守擁抱人民的初心，人民反過來也将其視作國民品牌，五菱勇敢地走出了一條小型新能源汽車的引領和示範之路，樹立了民族汽車企業的一面旗幟。