易車原創達喀爾拉力賽全稱巴黎達喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally），是一個每年都會舉行的專業越野拉力賽，車手和賽車白天要經受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。是以，這是一場人與自然真正較量的比賽。
賽事的規則卻無比簡單，誰能用最短的時間到達終點，誰就是這一賽段的冠軍。而讓人驚愕的卻是，一場充滿兇險的越野賽事，不僅迎來了首位新能源車輛——奧迪RS Q e-tron征戰，而這位“擾局者”還斬獲了12個賽段中的3個冠軍。
從奧迪2014年開始參與Formula E，到在柏林站首戰結束Formula E征程，6年時間，奧迪運動ABT舍弗勒車隊共43次登上領獎台。
而當我們聽聞奧迪要以一輛電動汽車去參與世界上最艱難的拉力賽時，很多人都會心生疑問，電動車？越野拉力賽？這二者的關聯到底在哪，即便是成熟的燃油車都需敬畏的賽程，一台電動車有是否可以正常完賽，能否打破傳統遊戲規則？
如今作為電力驅動賽車的賽場首演，奧迪RS Q e-tron在喀爾賽程過半時，奧迪三台RS Q e-tron均順利完賽，以如此“有驚無險”的方式，奧迪開啟了達喀爾的電動新紀元。
從奧迪“夢之隊”：拉力賽傳奇人物斯蒂芬·彼得漢塞爾、卡洛斯·塞恩斯和馬蒂亞斯·埃克斯特羅姆駕駛着三輛奧迪RS Q e-tron賽車高調亮賽場，就已然标志着達喀爾新的時代拉開帷幕。
達喀爾拉力賽作為賽車運動最後的史詩級耐力賽之一，奧迪 e-tron 技術迎來了終極考驗，首個賽段RS Q e-tron遇到些麻煩，但從第二個賽段開始，奧迪RS Q e-tron以賽段第三名的成績。
第三賽段中，RS Q e-tron更是斬獲該賽段的1/3/5名，這一次的賽段冠軍不僅是奧迪在頂級越野賽場上的首場勝利，也是達喀爾曆史上首次出現由電力驅動賽車獲得的賽段冠軍。
随後的賽程中，RS Q e-tron分别又在第八、十二賽段獲得冠軍，作為一個“新銳”車隊共收獲了本屆賽事的第三個冠軍頭銜，足以見證奧迪RS Q e-tron賽車的性能和強大的适應能力。
這屆達喀爾的“擾局者”曾經奇迹般地創造了不可一世的Quattro四驅系統，如今在拉力賽中驗證e-tron的實力，無疑是奧迪在賽車領域引領技術發展與變革的先鋒角色的一種印證。
奧迪作為第一個使用電動賽車挑戰達喀爾拉力賽的品牌，奧迪RS Q e-tron集純電力驅動、e-Quattro四驅、冷卻系統、安全系統、高科技駕駛艙等一系列創新科技，在達喀爾一衆傳統燃油車，始終是備受關注的異類，而三個賽段冠軍的成績，則是對奧迪電氣化産品中最新成果的肯定。
如同奧迪董事會主席Markus Duesmann說到：“達喀爾拉力賽是世界上最艱難的比賽，也是奧迪開發和測試創新技術的完美舞台。“
RS Q e-tron是一輛純電動力驅動的賽車，采用了由2.0T發動機+3電動組成的增程式混動系統，動力系統來自于曾在FE的比賽中獲得過多次冠軍的e-tron FE07賽車的同款電動機組，通過對元件的調整來滿足達喀爾拉力賽的動力需求。
該系統奧迪通過Formula E過去7個賽季的沉澱，實作了超過 97% 的系統效率，對于轉戰複雜的達喀爾，再次探索電氣化元件的發展潛力，進一步開展對于電池和能源管理的研發，為未來電動化産品模型積攢經驗。
而考慮到比賽過程中無法充電，為了保證賽車能夠完成每天近千公裡的賽程，奧迪RS Q e-tron賽車采用了創新的充電方式，以來自于DTM 賽車上的2.0升TFSI高效發動機作為能量轉換器，為RS Q e-tron賽車上的電池組進行充電，同時與源自FE賽車的另外一個發電機組共同工作，為賽車提供能源。
但面對達喀爾路線中複雜的自然環境，即使有足夠的續航表現完成比賽，但由于電動車上電池組、能量管理系統等結構的複雜性與特殊性，依舊很難想象如何用電力驅動賽車來完成這一挑戰。
對此，奧迪顯然對自身在電氣化領域的技術儲備足夠自信，RS Q e-tron搭載了為極端環境全新設計的高壓電池組、極緻高效能量轉換器和應對長距離極端挑戰的能量管理系統。
對奧迪而言，達喀爾拉力賽不僅是世界上最艱難的拉力賽，此次出征更是及其完美的技術測試實驗場，在賽車運動中尋求突破，更為未來開發量産車積累大量經驗，才是參賽的最終目的。
衆所周知，在DTM房車賽、Formula E電動方程式比賽、GT世界錦标賽、勒芒24小時耐力賽、WRC世界拉力錦标賽等國際賽事中，奧迪始終在賽車運動中扮演着非常重要的角色。在新能源席卷全球汽車産業的情況下，奧迪又是第一個憑借電動傳動系統赢得勒芒24小時耐力賽冠軍的品牌。
如今，二十一世紀的第三個十年，内燃機的輝煌早已無法掩蓋電動化的崛起。開創時代的未來，始終需要引領者，本次奧迪以純電力驅動的RS Q e-tron去征服世界上最高難度的達喀爾拉力賽，足以證明在電氣化時代，奧迪對于賽車電動化上的充足信心與前進方向。
從目前來看，作為第一輛參加達喀爾拉力賽的電動賽車，奧迪RS Q e-tron無疑是取得了非常不錯的成績，雖然我們同樣期待奧迪在後半段的賽程能夠帶來更多的驚喜，但事實已經充分證明了即使面對最艱苦的拉力賽事，電動車完全不輸給百年技術沉澱的燃油賽車。
如同當年奧迪以Quattro征服WRC拉力賽，引領一種汽車廠商開啟四驅系統的研發一般。奧迪RS Q e-tron的成功，或将同樣是一次成功的啟示，不僅是達喀爾拉力賽，甚至是其他重大賽事中，我們或将會能看到更多的新能源賽車參與其中。
讓我們大膽設想一下，首次參賽以新能源車輛參與達喀爾拉力賽，即取得了如此成績，面對下一年的賽事，得到了更多、更真實技術參數的奧迪RS Q e-tron又是否會劍指冠軍呢？
回到當下，奧迪在民用新能源市場的産品布局，其e-tron家族推出的新車型均為純電動，而此次達喀爾上使用增程式動力的RS Q E-Tron出現，是否會促使奧迪在消費市場推出量産的增程式車型也成為了不少消費者關注的焦點。
雖然增程式動力是一個能在保持電驅的基礎上消除續航裡程焦慮的動力方式，但RS Q E-Tron之是以采用增程動力，最根本是奧迪為了迎合達喀爾拉力賽的具體比賽需求，而非驗證增程式技術。
當然，即便增程式能夠解決續航裡程的問題，但也終究是燃油向純電轉變過程中的一個暫時解決方案。在汽車動力從燃油向新能源的轉變中，實作純電動才是最終極的目标。