觀賞性WRC也要接納“嘤嘤怪”！現代拉力賽車，确認用電機
從我身邊的朋友來分析，雖然有很多喜歡汽車的，但是真正經常關注汽車賽事的人并不多，就拿F1方程式賽車來說，技巧性實在太強，對于小白觀衆而言，想要看懂并且享受其中是很難的。而有一個汽車賽事類别觀賞性會更強，這就是WRC世界拉力錦标賽，路況相對複雜，不是在鋪裝賽道内行駛，看起來會更加野性，尤其出現一些飛車鏡頭或者漂移鏡頭足以讓人血脈膨脹。要知道WRC一直都是燃油車的天下，引擎放炮的咆哮聲也是觀賞性之一。
按理說這種賽事短時間之内很難接納新能源車型，但是就像方程式賽車一樣，曆史的大趨勢難以抗衡，最近已經确定WRC也要接納嘤嘤怪新能源賽車。在2022新賽季之前，現代汽車已經正式釋出了i20N混動拉力賽車。
這款新賽車外觀和以前的燃油版本沒有太大差異，身材屬于小鋼炮，基于普通版本現代i20N打造而來，不過各種空氣動力學套件都相當專業，這不是合法上路的車型，而是專門為賽事打造。車頭前臉超大散熱水箱寫着現代N系列性能車logo，車體進行了加寬處理，輪距同樣也加寬了，高速過彎穩定性更好。
側面看采用的是輕量化合金輪毂，刹車系統也是定制，輪胎則需要根據不同的賽道來選擇不同型号，車輛尾部巨大的擴散導流闆還不夠，另外增加了雙層碳纖維尾翼，這可不是汽配城樣子貨，真正能夠帶來出色的空氣導流效果。
作為一款即将參賽的車型，動力參數絕對會超乎常理，這台現代混動賽車繼續保留了原來的1.6T渦輪增壓發動機，這也是前一賽季燃油版本賽車同款配置，看似隻是小排量動力，其實最大輸出可以達到380匹馬力，這比一些主流雙渦輪增壓6缸發動機還強，幾乎就是把小排量發動機壓榨到了極緻。
除了傳統内燃機系統，又單獨增加了電動機，單台電機最大輸出134馬力，這完全是額外的動力輔助，而且能額外帶來180牛米峰值扭矩，結合此前所說的内燃機，兩者綜合最大輸出至少在500馬力以上，對于一款輕量化小鋼炮賽車而言簡直就是大力出奇迹。
不過由于輕量化更重要，是以混動子產品電池容量并不大，充滿也隻有3.9度電，中途可以進行動能回收，用電機阻力來替代刹車盤阻力，這是可以回收充電的，是以對車手的考驗也在提升，新賽季觀賞性應該不會下降，因為綜合輸出上限更高了，觀賞性反而會增強。
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