"速度之王"，或者中文翻譯注意"信，達，雅"，如果按照奧斯卡獲獎影片的英文名字直接翻譯，"福特V法拉利"，"福特vs法拉利"，除了孫悟空XXX，這樣草率的名字并不常見。
注意這個名字并沒有用福特"VS"法拉利，而是在中間兩個汽車品牌上加字母"V"，福特在前面，V在後面，法拉利在後面V，别看，你知道最後肯定是福特赢了法拉利，這麼直截了當的頭銜并不常見，因為如果還有"Altman葫蘆"， 我猜不出誰會赢。
突然從劇名到最後，不無聊？！如果是非粉絲觀衆，我猜這部電影的尿點可能不如《速度與激情》系列那麼暴力，如果是粉絲，還是賽車迷？
從劇情的設計來看，它非常符合美國電影崇尚的個人英雄主義風格，并不是"在集體中設定典型"的正常做法。故事緊湊，畫面中反映的内容比《速度與激情》系列更接近真相，畢竟是以真實故事為原型。
與《殺戮》系列相比，賽車題材的電影并不多，主要是符合真實故事，而且制作精良，比如F1中關于妮基勞達和詹姆斯·亨特的《狂飙》，而去年韓寒執導的《飛翔人生》也是一筆不小的一筆。與這兩部電影相比，《速度之王》在劇情、畫面、故事情節等方面明顯更勝一籌。
當然，影片中有幾點，還有一些幕後故事，我覺得有必要和大家分享。
<勒芒>★h1級"pgc-h-arrow-right" - 歐洲和美國制造商之間的聯系</h1>
在1950年代和1960年代，甚至更早，美國和歐洲的汽車制造商都非常"善良"，特别是在球場上，歐洲人玩他們的F1和勒芒，美國人喜歡納斯卡和代托納。前者是在玩操縱，後者是在追求動力，大家井水都不會得罪河。
到了20世紀60年代，癡迷于賽車的恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）過度追求卓越，當時，法拉利的跑車是一流的，汽車是一流的。例如，1962年至1964年間制造的39個GTO仍然是頂級收藏家最熱切的收藏品之一。
在賽道上，法拉利于1958年結束了捷豹D-Type傳奇，并在1960年至1965年連續六年統治勒芒24小時耐力賽。但為什麼大洋彼岸的美國汽車品牌福特要去歐洲與法拉利抗衡呢？原因也是恩佐·法拉利。
過度癡迷的汽車開發商恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）無法通過出售自己的跑車來維持其心愛的賽車業務，當時福特向意大利的摩德納（Modena）伸出了橄榄枝，收購了法拉利。畢竟，如果恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）獲得充足的資金來繼續他的賽車生涯，那将是一段美好的時光。
然而，雙方隻停留在一個問題上：法拉利将繼續打賽車，福特不同意。在福特眼中，他們認為福特是當時汽車制造商的絕對霸主，沒有必要在賽道上浪費金錢，而法拉利則将賽車業視為跳馬品牌的命脈，離開賽道的躍馬是沒有靈魂的，與驢子沒有什麼不同。再加上恩佐本人無法看美國，結果很順利。這讓遠在底特律的亨利·福特二世（Henry Ford II）面無表情，并下了一個有毒的誓言：不惜一切代價殺死勒芒的法拉利！
<h1級"pgc-h-arrow-right">★福特GT40，使美國人在勒芒成名</h1>
從勒芒比賽的誕生到現在，在整個冠軍賽中，基本上都是由歐洲汽車制造商赢得的，賓利、阿爾法羅密歐、捷豹、法拉利、标緻、保時捷、奧迪，都建立了自己的王朝時代，三冠王是常态。另一方面，美國"不擅長在連續彎道的賽道上比賽。
這輛習慣于展示強大馬力的美國高性能汽車如何在歐洲擊敗法拉利？有必要提到卡羅爾·謝爾比，電影的主要角色之一。
謝爾比本人是一名賽車手，但由于心髒病，他的賽車生涯很短，他在36歲時退休。1960年，退休後，他戴上了一隻"白狼，戴着空手套"，給英國的AC汽車公司寫了一封信（當時英國布裡斯托爾汽車公司不再為AC公司提供發動機），說如果你能給我一具車身，我就可以在上面放一台福特發動機，然後他寫信給福特說，如果你能給我一台發動機， 我可以把他放在AC的身上。
恐怕這是家裡火鍋的典型例子，自己準備鍋。這兩家汽車公司被謝爾比成功愚弄，以至于她制造了第一台配備福特4.3升V8發動機和AC車身的眼鏡蛇，并在1962年紐約車展上引起了轟動。
在李愛光的倡議下，謝爾比制造了福特GT40，它具有強大的動力和空氣動力學，赢得了1966年勒芒24小時耐力賽，擊敗了法拉利。在接下來的三年中，GT40進行了更新，代号為GT MK系列，并在1967年，1968年和1969年擊敗法拉利赢得了背靠背冠軍。這也是勒芒曆史上第一次也是唯一一次美國汽車制造商赢得冠軍。
<h1級"pgc-h-right-arrow">★賽車史上的醜聞 - 三輛車一起跑線</h1>
輝煌而伴随着可恥的醜聞，1966年勒芒24小時耐力賽，法拉利幾乎完全被消滅，比賽即将結束，前三名已經被福特決定覆寫。是以，福特汽車公司的上司層突然幻想，領跑者肯·邁爾斯（Ken Myers）會放慢速度，等待接下來的兩輛福特車，然後開着三輛車沖過終點線。這樣的照片将展示福特在球場上的獨特時刻。
但對于将勝利視為一種生活的車手來說，這是一種無法忍受的醜陋。肯·邁爾斯不得不在"公司利益"的前提下妥協。結果，布魯斯·邁凱輪（比肯·邁爾斯從起跑位置回來）根據根據賽車行駛距離的最終排名規則獲得了冠軍。
由于興趣，賽道上也發生過類似的"放手"事件，比如2002年F1奧地利站，法拉利的巴裡切羅從第一個起跑并領先賽場，最後一圈接到車隊的訓示要減速，結果距離終點線不到100米就讓隊友邁克爾·舒馬赫， 亞軍，以保持團隊積分。在2018年F1俄羅斯，梅賽德斯 - 奔馳的博塔斯也給了漢密爾頓一輛"車"，以鞏固他的領先優勢。
這些"車隊指令"對于車手來說，無疑是一種可恥的、無奈的商業運動，總要做出一些權衡。以電影中的福特車隊為例，一方面是車手争奪冠軍席位，另一方面是為商用車銷售而戰，誰不是呢？讓汽車違背體育道德嗎？這個話題仍然沒有解決。
<撿起冠軍>★h1級"pgc-h-right-arrow"的布魯斯是你知道的邁凱輪</h1>
當肯·邁爾斯（Ken Myers）等待所有人沖上這條線時，勒芒冠軍布魯斯·邁凱輪（Bruce McLaren）是真實的。事實上，他是一名F1車手，當他在1959年赢得美國大獎賽時，這位22歲的車手是當時F1曆史上最年輕的車手。
1963年，布魯斯·邁凱倫賽車公司（Bruce McLaren Racing Motor）以自己的名義成立，這是一家專門從事超級跑車的公司。1966年，在邁凱倫在摩納哥大獎賽上首次亮相F1之後，布魯斯與另一位車手克裡斯·阿蒙（Chris Ammon）合作，從肯·邁爾斯（Ken Myers）手中"接過"勒芒24小時耐力賽的冠軍。
不幸的是，布魯斯·邁凱輪（Bruce McLaren）于1970年在英國古德伍德賽道（Goodwood Raceway）測試汽車時發生車禍，享年32歲。
< h1級"pgc-h-arrow-right" >★ Lee Iaccoka 飾演 Bole</h1>
當時負責福特汽車銷售業務的李愛高（Lee Aikoka）建議，品牌的影響力和技術含量應該通過汽車的性能來展示，正如他在電影中的一次談話中所說的那樣："法拉利是"他制造最多的汽車嗎？不是，而是因為他的賽車代表着勝利，他們總是赢得勒芒比賽，人們想成為其中的一部分。"
與此同時，Iacca建議當時的年輕消費者不再喜歡老式的汽車造型，産品需要設計得更年輕。是以，在福特于1964年首次推出野馬之後，然後，與恩佐·法拉利和亨利·福特二世一起，李·艾可卡找到了卡羅爾·謝爾比，以推進福特的賽車生涯。
野馬在第一年就售出了42萬輛汽車，創下了美國汽車工業的紀錄，随後福特的淨利潤為11億美元。後來，Lee A kirka成功上司了幾款福特車型的銷售，并于1970年成為福特汽車公司的總裁。
然而，亨利·福特二世于1978年解雇了他。離開福特後，Lee Aikoka的銷售繼續在克萊斯勒完全實作，在那裡他設法将公司從新工作幾乎崩潰的境地拯救出來，公司花了五年時間才還清了所有債務并進行了重組。
作為影片的賽車題材，《極限車王》盡可能地實作了事實的還原，但畢竟是一部電影，需要在故事情節上有所誇張的技巧才能展現緊張感，比如大雨過後車速還是沒有降低，彎刹車不掉......
自20世紀50年代以來，很難在勒芒中識别GT和原型車組之間的差別，國際汽聯表示隻有合法的商用車型才能競争，是以基本上是GT汽車，領先的GT組通常是輕型原型跑車。到20世紀60年代，國際汽聯已經改進了比賽規則，幾乎沒有原型車，GT賽車是由批量生産的跑車制成的。換句話說，要麼是幾台小排量發動機的原型車，要麼是超過25輛大排量跑車的原型車。
至于為什麼換檔限制不超過7000 rpm？這麼說吧，作為直男讨論的話題，在我看來，7000是好的，8000是好的，在這部電影中，隻是一個數字。它已經赢得了今年的奧斯卡最佳剪輯和最佳聲音編輯獎，值得一看。
編劇是《踢車幫》的賈雲濤