在2021年12月華為冬季旗艦産品釋出會上，餘承東親自介紹與賽力斯合作的汽車品牌AITO第一款SUV“問界”M5，乍看還以為華為食言要造車了（任老爺子說華為三年内不造車），究竟是華為主導，賽力斯代工，還是賽力斯主導，華為隻是深度綁定，實際上很難判斷誰主導，但是華為深度介入汽車行業生态系統是鐵一般的事實，反正以後AITO的産品會在華為手機旗艦店銷售，是以新車到，我第一時間去看看這款萬衆矚目的明星車是啥水準。
萬象天地離我家并不遠，開車不到二十分鐘，電梯出門就是落地大玻璃的華為手機店，正好“問界”M5的尾部落入我的眼簾，有一種保時捷Macan的感覺，據說這款車從設計、生産和銷售華為都深度參與，我全家都在使用華為産品，對華為有天然的親近感，蠻期待的。
從外形來開，沒有特别驚豔的地方，車身長度4770mm，寬度1930mm，車身尺寸不大，軸距卻達到2880mm，妥妥的中型SUV尺寸。
内飾
這兩年國産品牌的汽車内飾設計與做工突飛猛進，“問界”M5的設計有點像華為的手機和電腦産品，外觀沒有太驚豔的感覺，但是選料考究、做工都非常有質感，有點低調有内涵的味道，不過我覺得應該反過來，驚豔高調吸引所有人的關注才是提高品牌知名度的慣用手法，也許有點俗氣，但是隻要方法好用目的達到就好。
打開車機系統，鴻蒙OS智能座艙無疑是最大亮點，OTA會不斷自動更新版本，最終傳遞給客戶的産品不一定是最新的版本，但肯定是通過無數測試确認可靠的版本。
為了測試15.6英寸半懸浮式中控觸摸屏畫面流暢度，我不斷切換菜單界面，進出各個子目錄，來回折騰，感覺與華為最新款手機沒啥差别，點選面闆反應迅速，而且菜單最多三層，也可以自行定義頁面APP，與使用習慣與手機相同，鴻蒙系統可以無縫對接，在導航狀态下，下車後手機繼續自動導航，指引車主步行至目的地。
展廳這款車應該是最高配置的型号，基本上市面上競争對手有的功能都有，至于L2駕駛輔助系統、動力和駕控表現要真正試駕後才知道表現如何。
座椅與空間
座椅的坐墊軟硬适中，承托力達到同級水準，左右搖晃身體，包覆性不算太好，銷售員給我介紹時重點提了前排通風座椅還帶按摩功能，這個級别的車型算是高大上的驚喜配置。
後排座椅當然就沒有這個待遇，後排坐墊比較高，看着全景大天窗，無敵了，要吐槽就是2880mm的軸距，前排座椅靠背太厚實，搞得後排腿部空間一般，感覺後排就是大朋友專座似的。
動力總成
“問道”M5部采用1.5T增程式發動機，也就是說發動機隻負責給動力電池充電，車輪由電動機負責驅動，整個驅動原理與理想one基本相同。
因為屬于插電式混合動力，在車身左側尾部有快充與慢充接口，同時右側相同位置還有燃油注入口，在滿油滿電的狀态下可以行駛1102km，純電模式下可以行駛150km，從參數來看還是很給力，最重要跑長途不用擔心沒電，特别是節假日，高速服務區充電樁的不确定性因素太多，還有就是可以上新能源牌，享受一定的國家補貼。
現有三個車型可預訂，最低配版是後驅标準版，配單電機，最大功率200Kw，最大扭矩360Nm，三元裡電池總電量40kWh。
其餘兩個款采用四輪驅動，四驅性能版前電機額最大扭矩420Nm，後面的我永磁同步電機為300Nm，總扭矩輸出達到驚人的720Nm，由于在真正行駛狀态下，車身重量超過2.5噸，預計0-100km加速時間為4.8秒，不算特别強勁。
配置最高的四驅旗艦版前電機扭矩輸出為315Nm，後電機位360Nm，0-100km加速時間為4.4秒，雖然它比性能版還快，但隻差0.4秒基本感覺不到，這兩款車更多的是配置的差别，展現在售價上，預計25-32萬，這個價錢值不值還是市場說了算。
總結
在實際使用中，加速度隻是一個參考次元，操控、安全性、故障率、保養費用，甚至二手車殘值都是消費者考慮的因素，華為在通信行業是絕對的老大，這是不容置疑的事實，但在汽車行業，華為還是新丁， AITO問道M5算是華為半下場試水之作，任老給三年時間是個不長的日子，希望華為再接再厲練好内功，為國産汽車品牌增添新的光輝，我是一個花粉，也是一位堅定不移愛國中年，願祖國越來越強大，人民的生活越來越美好。