打開手機上的電子月曆，已經顯示着2022年了，但對于一個“傳統”的人而言（例如我），每次寫日期的時候還是會寫2021年，原因很簡單：農曆春節還沒有過。
雖然虎年還沒有正式到來，但對于新年的營銷自然是不能錯過的，早在2022年到來之前，雪鐵龍就已經開始為凡爾賽做起了使用者共創計劃，在“虎标共創”征集活動中，有一位車主的作品也被選中，于是在前不久看到了一張非常搶眼的紅色海報。
從海報中可以看到凡爾賽的前排座椅上套着一個紅色絨面材質的頭枕，中央刺繡着一個非常漂亮的虎頭造型，那麼在随後這台新車就會帶着全新的虎标、頭枕以及輪毂專屬的設計在1月17日正式上市，限量1000台。
其實之是以會做這樣一款虎年開門紅版的車型，給我的感覺更像是為了給凡爾賽再加一把火。從2021年9月正式上市，經曆了短暫的市場沉底之後，凡爾賽C5 X在11月、12月都傳遞超過5000台新車，累計三個月銷量超過1.2萬台，對于東風雪鐵龍來說無疑是一劑“強心針”，畢竟從車型定位來說，凡爾賽C5 X屬于跨界轎車，能夠在這一細分市場中達到目前這樣的銷量水準已經非常不易了。
事實上從車展中第一次看到凡爾賽C5 X的時候，我對它的評價就是“非常大膽的設計”，不但采用了旅行車的車型結構，并且在前臉設計上采用到了全新的造型來打造，燈組的“X”樣式非常具有辨識度，能夠讓人一眼就記住他。
隐藏式的A\B\C柱設計搭配貫穿式的玻璃材質，讓整個車型更有一種未來感。尾部的不規則尾燈造型與前臉的燈組互相呼應，黑色的防擦挂護闆設計也更顯跨界車的造型特點。
對比設計而言，凡爾賽C5 X能夠獲得這麼好的訂單量，也要歸功于14.37萬元的起售價以及入門就提供的多種配置，例如7英寸液晶儀表、全景天窗、自動空調、溫度分區控制、PM2.5過濾裝置、全車無鑰匙進入、主動進氣格栅以及PHC液壓自适應懸架等等，作為合資産品的入門車型，凡爾賽C5 X的确是非常具有競争力的。
動力部分則是全系标配了代号為5G06的1.6T渦輪增壓發動機， 最大功率175馬力，峰值扭矩250N·m，比對8速手自一體變速箱。官方測試的百公裡加速時間為8.9秒，動力上可以滿足絕大多數的日常駕駛場景。
阿川評車
一直以來，傳統合資品牌似乎很少有這樣與使用者共創的方式來深度互動，印象中最深刻的還是自主品牌或是新勢力品牌會更強調使用者共創這樣的形式來強化品牌深度。但此次東風雪鐵龍的使用者共創行為的确是一個很大的改變，算是真正踐行以客戶為中心這樣的中心思想。而全新的凡爾賽C5 X虎年開門紅版将在1月17日正式上市，新加入的“虎标”套件也許會進一步推動凡爾賽C5 X的市場熱度，更多的增加品牌與使用者粘度，也能幫助東風雪鐵龍帶來更多符合國内市場的汽車産品。