為了這件事，王健林忙了大半年

為了布局汽車賽道，萬達已經忙活了半年。

在此期間，董事長王健林将自己的座駕換成了國産紅旗。和老王一起換車的，還有一衆萬達高管。1月8日，老王乘着他的新座駕——紅旗H9，來到北京豐科萬達廣場，出席了萬達紅旗旗艦店的開業儀式。

涉足汽車領域的房企不少，但萬達卻走出了一條全新的道路——

他們不造車，造的是汽車服務生态鍊。

01 目标明确，穩健前行

新能源汽車是這幾年的新風口，尤其是造車，更是被衆多企業所追捧。

跨行造車的房企不算少，自2016年以來，已經有超過10家房企介入到汽車圈造車，恒大、萬科、綠地、寶能、富力等企業都榜上有名。有的房企早早撤退，比如萬科、綠地，有的房企至今深陷，如恒大、寶能。

同時，網際網路企業也試圖在車圈分一杯羹，百度、小米等公司都傳出了造車的消息。

跟這些企業相比，萬達進場不算早，但目标足夠明确，步子走得又穩又快——

2021年7月，萬達集團、一汽紅旗以及一汽紅旗品牌的最大戰略合作經銷商泰嶽集團在北京進行第一次戰略合作會談，三方達成初步的合作意向；

2021年8月，萬達董事長王健林一行通路中國一汽集團，雙方進行座談交流并簽署戰略合作協定；

2021年10月，中國一汽集團正式與萬達集團啟動戰略合作，王健林稱，他将親自帶頭，讓萬達副總裁以上高管全部換乘紅旗汽車；

2021年11月，萬達汽車科技服務有限公司正式成立，公司注冊資本1億元；

2021年12月，現代汽車集團（中國）原商務副總裁李宏鵬加入萬達汽車，任總裁一職；

2022年1月，萬達紅旗汽車旗艦店在北京豐科萬達廣場開門營業，王健林親自出席活動；

……

從2021年下半年至今，每隔一段時間，萬達必定曝出一條大新聞，牢牢地抓住地産圈、汽車圈的眼球。

老王和他的萬達從不缺流量，在地産圈，萬達是當之無愧的商業地産之王。而紅旗同樣是萬衆矚目的國貨之光，近年來，紅旗汽車銷量一路走高，實作品牌的強勢提升。

而這兩者的強強聯合，也讓外界充滿好奇：萬達的新能源汽車之路，到底要怎麼走？

其他房企都是跨界造車，萬達偏偏不造車，而是選擇跟汽車圈的老牌玩家一起玩。

總的來看，萬達入局汽車領域的思路非常清晰，那就是紅旗汽車将在萬達廣場銷售，而萬達汽車将為其提供一系列的汽車服務。

換言之，專業的人做專業的事，車企管造車，萬達做營運。

1月8日，老王乘着他的新座駕紅旗H9去了北京豐科萬達廣場，第一家萬達紅旗汽車旗艦店在這裡正式開業。

北京豐科萬達紅旗旗艦店營業面積超過1000平米，由地上展示中心與地下服務工區組成。其中，地上展示中心位于商場一層中間，店内整體裝修凸顯科技互動感，顧客可通過店内互動屏直接體驗紅旗車内的黑科技。

地下服務工區位于商場負二層，除了提供售後、保養和轎車等正常服務外，該區域還将為客戶提供自動泊車、自動洗車、自動充電等多項汽車科技。

從服務内容來看，萬達的目标，不隻是賣車那麼簡單。

02 行業變道，發揮優勢

房企入局汽車領域，方向必須得選對，畢竟栽在這條賽道的房企比比皆是。

恒大斥資470億造車，至今還沒能實作車型量産。如今恒大地産主業和理财産品都出現了爆雷，恒大汽車也成了尴尬的存在。

情況類似的還有寶能，曾在“寶萬之争”中大獲全勝的寶能，創始人姚老闆把造車當成下半輩子的事業，前後砸了500多億進去，不僅連個水花都沒聽着，順道還把寶能的主業給絆住了。

在擁擠的汽車賽道上，綠地、萬科、華夏幸福、富力等房企都曾先後涉足汽車領域，投入沒多久，就因為燒錢太厲害被迫撤退。

曾經的房企的确不缺錢，但是在汽車領域，卻多是門外漢。再加上投資汽車領域的回報效率要遠低于房地産行業，如果這些跨界房企無法找到合适的方向，那麼很有可能竹籃打水一場空，甚至把主業都拖累進去。

是以，如何發揮自己的真正優勢，成為跨界房企的真正痛點。

和其他房企不同，以商業地産見長的萬達在汽車領域有十分獨特的優勢，全國超過380家已開業的萬達廣場建立起一張密集的網絡，覆寫到已經出現變革的汽車銷售行業。

2020年，全國汽車經銷商退網的數量達到3098家，遠高于當年新增的數量。退網的經銷商主要是傳統4S店，而新增多為新能源品牌的網點。随着衆多汽車品牌的營銷模式都走上了城市展廳這條革新之路，汽車銷售行業的格局已經悄然改變。

和傳統4S店不同，這些汽車品牌的城市展廳，更多位于市中心繁華地段的大型商場中。而這，恰好與萬達自身的優勢不謀而合。

有了這一層因素，萬達涉足汽車領域也就顯得順理成章。

值得一提的是，此番萬達牽手一汽，更側重的是“業務型投資”。截至目前，老王并沒有斥巨資入股一汽，而是在原有的商超體系之上做出适當改變，為其打造新的購車用車服務。

在萬達汽車科技成立之初，就有内部人士直言：“此番成立注冊汽車服務類公司，并非通過合資公司介入汽車生産産業鍊，而是通過鋪設汽車銷售管道，為入局線下汽車交易服務做準備，相當于汽車企業多了一個分銷管道。”

按照規劃，萬達集團是以它旗下的商業廣場以及文旅項目為基礎，打造出一個萬達系的汽車生态圈。按照萬達汽車的發展規劃，它不止是要為紅旗提供銷售網絡，未來更将充分利用萬達集團遍布全國主要城市的7000多家停車場以及智慧停車系統的布局，向車主提供充電樁、智慧停車等服務。

依托現有資源介入汽車領域，如此操作，倒也符合萬達一貫的輕資産政策。

03 結語

2021年，是房地産行業整體下行的一年，很多房企都是以爆雷。

相較于其他房企，早在2018年就宣布輕資産轉型的萬達，憑借着充裕的現金流、較低的負債，成為一衆房企豔羨的對象，讓人不得不感慨老王的遠見。

現在，萬達再度将輕資産戰略拓寬到汽車賽道，又将書寫怎樣的傳奇？

讓我們拭目以待。