蘋果造車或花落韓企SK、LG，甯德時代、比亞迪“出局”？

文|《财經天下》周刊 實習生 曹婷婷

編輯|冒詩陽

日前，據媒體報道，蘋果公司代表不久前剛剛到訪南韓，會見了一些對"大規模電子元器件生産有經驗"的廠商，這是繼去年夏天後的第二次到訪。有消息稱，此次蘋果與SK和LG兩家知名電池公司讨論了電池的供應問題。據報道，蘋果預計2022年内完成蘋果汽車供應商的選擇。

在此次與韓企交洽電池供應問題前，蘋果曾向中國新能源企業尋求合作。2021年6月，據《每日經濟新聞》等媒體報道，有知情人士稱，蘋果公司正在與甯德時代、比亞迪兩家公司接洽電動車動力電池供應的事宜。

然而，由于蘋果的要求太高，合作未能實作。其中最關鍵的，是蘋果要求供應商在美國建廠。對此，有業内人士告訴《财經天下》周刊，若蘋果堅持要求供應商在美建廠，現階段蘋果與甯德時代以及比亞迪達成合作“基本不太可能”。

此前有媒體曾報道，美國蘋果公司與中國的甯德時代和比亞迪，就其計劃中的電動車電池供應展開的談判，很大程度已陷入僵局，因為他們拒絕單純為了服務蘋果而成立專屬團隊并在美國建廠。

而相比于國内企業，南韓新能源汽車領域内公司對蘋果的反應更為積極。媒體報道稱，在蘋果公司通路南韓讨論制造計劃後，一些南韓供應商已經成立了蘋果汽車特别工作組。

全球智能電動車行業發展已經到藍海階段，特斯拉2021年全球銷量為93.6萬輛，同比增長約87.4%。蘋果造車也開始加速，經曆過數次造車還是不造車的戰略搖擺、換了5個負責人後，最終明确了要打造一輛沒有方向盤的完全無人駕駛汽車，并計劃在2025年正式釋出。

事實上，蘋果造車的時間線可以往前推到2014年。2014年蘋果啟動汽車項目“Titan”，随後不久便與寶馬建立聯系，但雙方并未達成生産乘用車的合作。此後，蘋果開始在全球尋找合作者。日前，據國外媒體報道，蘋果正在為其電動汽車選擇供應商。

“這是一個錦上添花的事情。”上述行業分析師告訴《财經天下》周刊，“現在因為國内需求很大，是以甯德和比亞迪供不應求。”

“雖然蘋果造車炙手可熱，但面對過高的要求，降低了甯德時代和比亞迪的參與熱情。目前，甯德時代已是全球最大的新能源動力電池廠商，2021年1月至11月，甯德時代旗下的電池産品在全球的占比高達30%左右。

比亞迪則掌握了行業領先的電池技術。蟄伏近30年的比亞迪，于2020年3月成功推出了刀片電池。這款電池體積使用率提高到60%，比傳統鐵锂電池的體積和能量密度高50%，成本降低30%，放電量顯着增加，壽命達到8年120萬公裡。

據中國經濟網2021年11月11日報道，蘋果仍未放棄希望，仍計劃與甯德時代、比亞迪恢複談判，為獲得更先進的電池而努力。

“但是從長遠看，和大品牌合作也能提升他們的行業威望，絕對有幫助。”上述分析師表示，“蘋果對電池品牌的宣傳效果很好，将來中國的車要出口，如果蘋果也能認可，對國外消費者來說，也是一種肯定。”

然而，如果蘋果赴美建廠等要求不放松，甯德時代、比亞迪等目前與之合作的可能性較小。

本文由《财經天下》周刊旗下賬号AI财經社原創出品，未經許可，任何管道、平台請勿轉載。違者必究。